机场特点

环境特点

林芝米林机场位于雅鲁藏布江南岸河谷地带，属于高原机场，因特殊的地形地貌和多变的气象条件，使林芝米林机场的飞行条件、净空环境和导航台站布局都非常困难，所以说中国的林芝机场是世界上净空条件、气象条件、飞行环境及导航台站布局最为复杂的机场之一。

海拔最低 难度最大

林芝机场于2003年10月开工建设，由中国国家发改委和民航总局共同投资7.8亿元，系西藏自治区重点工程之一，设计年运送旅客量12万人次，定位为支线旅游机场，2006年4月28日验收工作组对机场进行了竣工验收。林芝机场飞行区等级为4C级，跑道长度3公里，宽（含道肩）60米，最大起降机型为波音757，停机坪可同时停放两架该型飞机。

林芝米林机场海拔2949米，低于4334米的昌都邦达机场和3570米的拉萨贡嘎机场、日喀则和平机场，在国内民用机场中排位第五。但该机场位于青藏高原东南部雅鲁藏布江河谷地带，周围都是4000多米常年被云雾笼罩的高山峻岭，每天14点至18点时段风速增至27米/秒，远高于波音757机型15米/秒的适航标准，飞机只能利用上午时刻起降，根据气象资料统计机场全年适航时间累计仅有100天。由于航路穿越峡谷狭窄曲折，超出了飞行正常标准，下降进近过程中飞机的近地自动报警装置可能随时触发，同时因地形复杂，导航设备发射的信号会受到严重的地形遮蔽及干扰，飞行空域范围受限很大，并且机场西边的米林导航台距离中印实际控制线仅有11.2公里，使机组技术水准和心理素质面临严峻考验，要求机组的每一个空中转向和每一次高度变化都必须精准无误。林芝机场因其特有的高原地形地貌和恶劣多变的气象条件，决定了该机场是国内民航净空环境、气象条件、导航站布局及飞行程序制定最为复杂、飞机起降和航班正点保障难度最高的机场，也是世界上最难飞行的机场之一。

飞行程序特殊

民航首次应用RNP精密导航程序试航新机场2006年7月12日上午8点43分，竣工一新的林芝米林高原机场迎来了第一架民航客机。国航西南分公司首架完成RNP精密导航设备改装的波音757-200飞机，成功试飞了西藏自治区的第三个民用机场，这是中国国内民航首次应用具备国际先进水平的RNP飞行导航技术对新机场进行试航。

拥有丰富高原飞行经验的国航西南分公司已承担过邦达、格尔木、九寨等高原机场的试飞任务，2006年7月12日，该公司派出了以飞行技术管理部总经理韦一强担任机长、汤健、吴世杰和陈东程3名教员机长加入的精英试飞机组，驾驶经过RNP精密导航设备改装的B2836号波音757-200飞机从成都出发，顺利飞抵林芝机场进行传统程序和RNP程序的联合试飞。试飞机组驾机围绕机场空域飞行，根据计划对林芝机场RNP精密导航正常飞行程序、RNP一发失效飞行程序、机场周围障碍物情况、跑道道面和滑行道道面情况以及波音757机型林芝机场起飞、着陆性能开展综合试飞。经试飞小组全面考评后认定，林芝机场各项设备能够满足民航客机的通航要求。

RNP（Required Navigation Performance）精密导航技术，是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术，也是航空发达国家竞相研究的新课题和国际民航界公认的未来导航发展的趋势。与传统导航技术相比，飞行员不必依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行，使飞机在能见度极差的条件下安全、精确地着陆，极大提高飞行的精确度和安全水平。运用RNP导航对于包括林芝机场在内的地形复杂、气候多变的西部高原机场具有十分重要的推广作用，能够降低机场起飞天气标准和最低下降高度限制，大幅减少天气原因导致航班延误、返航的现象，增强高原机场的航空客货运输能力。在林芝米林机场实施RNP程序试飞新机场，不仅在中国国内民航尚属首创，在国际民航界亦不多见，民航总局和波音公司共同投资2400万元为国航西南分公司4架波音757加装RNP导航设备项目于2006年年内完成。

林芝市在二战期间，是著名“驼峰航线”的必经之点，由于天气情况复杂，地理环境恶劣，当时曾有数十架盟军运输机在这群山中坠毁，林芝机场此前亦因天气恶劣两次推迟试航。为了保障这一独特高原机场的飞行安全。同时机场还安装风廓线雷达，用来监测周围地区的风速及风向，这种设备此前仅九寨机场刚刚启用。5月8日，民航飞行校验中心派出先进校验机和精锐技术骨干完成了校验飞行，为机场试航奠定了基础。

进藏游客首选

2006年试航成功后，中国国航西南分公司经过市场调研后首先开通成都—林芝往返航线。林芝机场距离“人类最后的秘境”—雅鲁藏布江大峡谷120公里，距离拉萨400多公里，这里海拔较低，树木葱郁，雨量充沛，含氧量较高，旅游者到达这里后经过一段时间逐渐适应高原气候，再前往高海拔地区，减少缺氧带来的烦恼，同时沿路可领略高原独特的自然风光和人文景观，因此林芝机场有望成为乘坐飞机进藏观光客的首选航空港。

航站航点

国内航线

中国国际航空公司 北京首都、成都

中国南方航空公司 广州

四川航空公司 成都

西藏航空公司 成都、重庆、拉萨、青岛、深圳

周围环境

靠近麦线

《记者踏访中印边境：站在实控线上看藏南》报道：一位曾在附近的边防部队服役多年的门巴汉子告诉记者，林芝机场 南岸所见的那些高山中，有些山口就在中印东段边境的实控线上（大体是麦克马洪线），山口的另一边是印度实际控制区，也就是我们所说的藏南地区。在现在的中国地图上，藏南地区包括米林县的约六分之一面积。

机场所在的羌纳乡相邻的南伊珞巴民族乡内的南伊沟是林芝市重点开发的旅游胜景，南方也是实控线。很多媒体都对南伊的女子公安边防派出所进行了报道，消息自然传到了印方。出人意料的是，印方竟以这个新建的女子派出所为由认为中国在这一段中印边境加强了边防军事力量，很快，印军便在南伊、羌纳一带的边境对面增加了一个师的兵力。印度草木皆兵的过敏心态从这样的小题大作中可见一斑，而这种心态与这段边境的历史和现状有着十分密切的关系。

印军机场

《记者踏访中印边境：站在实控线上看藏南》报道：林芝机场南面二公里左右的地方有个海拔4300多米的山口通道，在那边山下印方有一个军用机场（1962年就有梅楚卡机场，最靠近南伊乡的马尼岗是否有机场待定），如果目标是林芝机场，印军的飞机从起飞到临空只需一两分钟。

巴嘎沟

门巴复员老兵所说的山口通道叫作“巴嘎沟”，在林芝市米林县的羌纳乡公安边防派出所的辖区内。派出所的教导员陈勇说，他们管辖的范围内有约26公里长的实控线和3个山口，而这3个山口最终都通到海拔4000米以上的巴嘎沟，由此可以进入印方实控区，不过这是一条季节性的通道，每年都只能在5月到10月间通行，其余时间则是大雪封山。夏季，米林边境地区的珞巴、门巴和藏族边民习惯到海拔高些的夏季牧场放牧，到山上采挖药材、松茸、虫草。据陈勇介绍，米林在藏语中的意思是“药州”，米林的边境群山到处都是高山原始森林和草甸，自然药草和菌类非常丰富，所以夏秋时节，公安边防就要和解放军边防部队一起加强边境巡逻和管控，一项主要的任务是防止边民在生产活动中误越实控线。