基本介绍

怀化南站位于湖南省怀化市鹤城区湖天大道东侧、高堰路南侧，是沪昆高铁、怀衡铁路和张吉怀高铁（在建）的高速动车组列车（G）、动车组列车（D）以及渝怀铁路（在建二线）普速列车的共用枢纽站。怀化南站是沪昆高铁长昆段规模最大、客流最大的枢纽站，同时也是中国非省会城市枢纽大站之一，地理位置优越。完全建成后在湖南高铁站中规模仅小于长沙南站，是湖南第二大高铁站。

车站现设沪昆、怀邵衡两场，5个站台14条股道，张吉怀高铁引入沪昆场新增1台1线、张吉怀高铁引入怀邵衡场新增2台4线，总规模8台19线。车站总建筑面积约17.2万平方米，投资约20亿元，其中站房建筑面积14930.6平方米，投资6.91亿元。怀化南站改扩建工程已经提上议程，拟新增桥下候车室，并建设南进站口，配套规划怀化动车运用所。

车站地下一层有旅客出口道、公交车换乘站（西边）、商业（餐饮、商店和各旅游县市在此的驻房）、各县来车等设施。地下一层东部和二层设有小型客车停车场。

建筑设计

怀化南站，也称怀化高铁南站，位于怀化市鹤城区湖天大道南路的南端东侧。该站北临南环路，南接怀化绕城高速公路，东靠锦溪南路，西接湖天大道南路。场地处于鹤城区盈口乡与杨村乡交界处，为丘陵地形，站房处于低洼地，以村庄、农田为主，面积约155公顷。

高铁怀化南站规模已确定为5个站台10站台面14根轨线，其中正线4条，张吉怀引入怀化南站新增3台5线（预留怀化至桂林高铁接入条件）。

怀化南站改扩建工程拟在既有进出站通道之间新建线下候车大厅，既有候车室进行功能调整，将成为沪昆客专首个线下候车的车站。

建筑结构

沪昆铁路客运专线长沙至昆明段在怀化境内设怀化南站。项目充分利用低洼地形现状设计地下两层建筑和站前广场，突出怀化南站站房“鹤翔”主题，站房为中心的车站建筑（站房和广场）分为地上部分两层和地下两层，实现枢纽交通“无风雨换乘”。

周边设施

怀化南站周围地标有怀化市图书馆、汽车南站、市体育中心、国际会展中心等。车站周边为新开发区，新汽车南站怀化综合客运枢纽站已经完工，2019年春节前，红星路原汽车南站将搬迁至综合客运枢纽站，届时，旅客出站后仅需步行几十米即可换乘大巴，将极大方便旅客的公铁换乘，进一步凸显怀化南站的区位优势。怀化报业集团、怀化图书馆位于怀化南站西北方的湖天大道，市体育中心位于怀化南站东北方向2公里处，怀化国际会展中心位于怀化南站东北方不到1公里处。

概览

站房

站房为中心的车站建筑（站房和广场）分为地上部分两层和地下两层，实现枢纽交通“无风雨换乘”。

建成后，站前广场上所有的车辆只能单向行驶。总建筑面积9.88万平方米，其中，地下公共换乘区面积2.14万平方米，地下一层车库面积1.98万平方米，地下二层车库面积2.79万平方米。景观广场面积8.552万平方米。机动车位905个，非机动车位450辆。

正二层是列车场

地上第二层是列车停车场，在候车大楼的后面，比候车大厅的地面高出四米多，候车大厅检票口穿过走廊（每个检票口对应一个走廊）而去停车场的下面 ，搭电梯上列车场去乘车。

正一层购票候车

地上一层主要功能是大型广场、候车大厅（内部很高而相当于两层建筑）、购票大厅、换乘（过往出租车）及地下入口（有电梯也有人行道）。个别搭出租车来的也在候车大厅正门外的马路 下车。

大型广场一般时候显得很清静，因为车站的主要功能集中于地下了，广场显得太大而很多地方种了树。

了解环境：广场外是八车道公路（北方过居民带则是南环路），西走上湖天南大道，东走上 东环路 的南部延伸线（因为上面与南环路交汇了所以这段只能说是其延伸线）——鹤城区（怀化城区）的河东部分，南北方向最长的几条路 是 红星路（南路北路）及其延伸线（南方的称本业大道但很多人以为还是红星南路）、湖天大道（北大道 南大道及两里多路长的南端 “西斜路”）、东环路 及其南部延伸线（延伸到了南站广场前面的公路）。

负一层换乘及商业

地下一层是整个车站的主要功能区，包括旅客出口道、公交车换乘站（西边）、商业（餐饮、商店和各旅游县市在此的驻房）、各县来车、出租车候车场（东边）、车库及设备用房。

负二层车库为主

地下二层主要功能是车库及设备用房。

地下二层车库面积2.79万平方米。

参观信息

交通换乘

公交接驳

11路 怀化南站 怀化火车站

12路 怀化南站 恒大御景湾

21路 怀化南站 怀化二医院

30路 怀化南站 武陵山现代商贸城

39路 怀化南站 党校

66路 怀化南站 怀化学院北门

116路 怀化南站 汽车西站

204路 怀化南站 怀化火车站

注：

1、怀化南站配套公交站位于怀化南站的地下一层公交换乘处。

2、乘坐公交11路、12路、204路可前往怀化火车站。

3、乘坐公交116路可前往汽车西站。

4、乘坐公交21路、39路、66路可前往汽车东站。

综合枢纽客运站

怀化南站配套的长途汽车站为综合枢纽客运站，位于火车站西侧，西行2分钟即可直达。

建设沿革

2012年10月，怀化南站开工。

2013年6月，怀化南站主体工程基本完工，且桩基经检测全部为合格桩，为全段整体工期目标的按期实现奠定了坚实的基础。

2013年10月，怀化南站站前广场开工。

2014年7月1日，长昆线新晃西-长沙南段电路等多项联调安全检测车进行数据采集，各项指标全部合格。

2014年8月15日上午，高速检测试验动车正式开跑湖南全段（新晃西-长沙南）当日4对往返联调时速均跑出160KM时速。

2014年8月19日晚，高速检测试验动车跑出最高时速260KM时速。

2014年9月3日下午，黄医生跑出330KM时速，超出正式初期运营计划时速的10%

2014年10月19日，联调联试正式结束，18大项的测试全部达标，并同步搭乘了多项科学试验。

2014年11月18日，长沙南-新晃西段将跑空载动车组进入试运行阶段，进行技术参数测试、故障模拟、应急场景演练、按图试运行等工作。

2014年12月13日21点，12306电话订票、互联网订票、窗口订票、正式开启。

2014年12月16日，沪昆高铁怀化南站正式载客运营。

2015年3月，怀化南站扩建工程启动，怀邵衡场开工。

2016年12月28日，张吉怀高铁正式开工。

2018年9月24日，怀邵衡铁路全线联调联试以及动车组列车逐级提速试验展开。

2018年12月26日，怀邵衡铁路开通运营，怀化南站怀邵衡场同步启用。

活动及其他

建设规划

高铁助怀化迎来发展窗口期。怀化市素有“火车拖来的城市”之喻，国家重要铁路动脉湘黔铁路和焦柳线及渝怀铁路呈“大”字在城区交汇。怀化因铁路而建城，便携的交通，带来了怀化城市的大发展。昔日不足三千人的榆树湾，如今变成了建成区面积80平方公里、常住人口达50多万的中心城市。沪昆高铁怀化段的建成通车，让这座火车之城更加名副其实。伴随着怀化高铁的通车，怀化已经步入高铁时代，将迎来历史最快发展时机。

高铁机遇呼啸而来。2014年10月，湖南省委副书记、省长杜家毫在怀化调研时就强调指出，怀化要抢抓新一轮铁路建设机遇，加快打造湘西南铁路枢纽升级版。沪昆高铁湖南段的的开通，使得怀化作为我国大西南地区交通枢纽地位将日益突出。高铁能迅速聚集大量的人流、物流、信息流、资金流，这也将直接带动商贸物流的繁荣。怀化位于湘、鄂、渝、黔、桂五省的周边中心地带，“构筑商贸物流中心”的发展战略已成怀化执政者的共识。高铁的开通，对于怀化打造五省周边地区商贸物流中心无疑是锦上添花。

怀化发展正疾步走来。沪昆高铁将长三角、珠三角我国两大经济圈连在一起，适逢中央又提出了“一带一路”的发展战略，高铁开通后的怀化，已具备加速融入长三角、珠三角、长株潭经济圈以及东盟经济发展圈的优越条件，承接产业转移、优化产业结构迎来了千载难逢的历史机遇。怀化市委市政府不等不靠，把招商引资工作作为第一菜单。2014年8月，市委书记彭国甫会见东莞湖南商会、东莞怀化商会组织的来怀投资考察团，主动当起了讲解员，宣传推介怀化。12月，市委副书记、代市长赵应云率队奔赴广州、深圳、东莞考察，与在粤怀化籍企业家代表座谈，诚邀商家来怀发展兴业。

旅游业发展立竿见影。怀化的旅游资源极为丰富，生态保护良好。之前因为交通不便，很多景点“养在深闺无人知”。高铁开通后，到长沙、株洲、湘潭等地都在1小时以内，将会吸引众多游客前来观光、休闲和度假。怀化的旅游将迎来“井喷式”发展，“坐高铁、游怀化”将会成为广大市民出行的重要选择之一，怀化打造全国知名的文化旅游目的地已适逢其时。