基本介绍

宜昌长江公路大桥位于中国湖北省宜昌市，连接宜都市和猇亭区，地处长江宜昌河段的猇亭虎牙滩，距宜昌市中心约10千米；该桥西起上海—重庆高速公路（国家高速G50）与岳阳—宜昌高速公路（鄂高速S88）立交枢纽，上跨长江水道，东至桥北互通，接猇亭大道；途经该桥线路为上海—重庆高速公路（国家高速G50）。

建筑设计

建筑结构

整体布局

宜昌长江公路大桥分别有由主桥、两座桥塔、索缆、锚碇、引桥及各立交匝道组成；主桥路段呈西南至东北方向布置。

设计特点

结构特点

整体 宜昌长江公路大桥采用双塔钢箱梁悬索桥的设计方案。

主梁 加劲行车道主梁为类似鱼鳍型扁平钢箱梁结构，桥面为正交异性板，每两道横梁之间设有一道矮加劲肋；锚箱主要由三块承力板、一块承锚板组成。加劲梁钢材质为Q345-E，顶板铺设改性沥青混凝土铺装层，人行道铺设沥青砂。

桥塔 南塔设有三道横梁，行车道主梁及南岸引桥支承载下横梁上；北塔设上、中两道横梁，行车道主梁及北引桥支承载交界墩上。两塔身塔柱均为空心矩形箱结构，塔柱壁厚度按上、中、下三道横梁分为三种；为改善桥塔外观效果，塔柱的四角及外侧中央设有凹槽。南北两塔均采用分离式承台。

主缆 主缆为预制平行钢丝束，每根有多束平行镀锌钢丝集结成束、定型包扎带绑扎、两端嵌固热铸锚头而成；钢丝为普通松弛镀锌钢丝。主缆防护层由防护油漆、软质镀锌钢丝、表面防锈腻子构成。

锚碇 南北锚碇均为重力式钢筋混凝土锚碇，采用埋置式，锚碇内外表面及每一施工层面上设置了规格为BQ3030的金属扩张网。

设计参数

宜昌长江公路大桥线路全长6074.948米，主桥长1206米，其中主跨长960米；主梁结构全宽30.0米，中心梁高3米，高宽比为1:10；顶板宽22米，上斜腹版水平宽1.2米，悬臂人行道宽2.8米；顶板及上斜腹板厚12毫米，行车道U型加劲肋中心间距0.59米，板厚6毫米，底板及下斜腹板板厚10毫米；加劲梁横隔板间距4.02米，无吊索处板厚10毫米，有吊杆处板厚12毫米。南塔承台以上高142.227米，北塔承台以上塔高112.415米。主缆共计104束钢丝，直径为127毫米，标准强度为1600兆帕。锚碇结构最大长度65米，宽39米，前缘高42米，后部高22.8米；每一锚碇混凝土量为42584立方米。

技术标准

公路等级 一级公路

设计速度 80千米/小时

车道设置 双向四车道

荷载标准 汽车—超20级，挂车—120级，人群荷载：3.5千牛/平方米

桥位温度 最低：-14.6℃，最高：43.9℃

设计风速 29米/秒

通航等级 I（2）级

通航水位 52.18米

抗震等级 基本烈度6度，按7度设防

功能价值

宜昌长江公路大桥的建设，不仅成为宜昌交通发展的里程碑,而且创造了中国特大型悬索桥兴建技术和工艺的奇迹；对于加快沪蓉国道主干线的建设步伐，改善国家公路网主骨架的“瓶颈”制约状况,服务三峡工程，促进西部大开发具有十分重要的意义。（宜昌市人民政府 评）

建设沿革

1995年2月15日，《宜昌长江公路大桥可行性研究报告》经交通部（交计发[1995]101号文）批准立项。

1997年12月30日，宜昌长江公路大桥动工兴建。

2000年2月28日，宜昌长江公路大桥进行上部钢结构安装工程；8月22日，宜昌长江公路大桥完成208根主缆架设工作；11月30日，宜昌长江公路大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通。

2001年9月14日，宜昌长江公路大桥通过湖北省计划委员会、湖北省交通运输厅组织的交工验收；9月19日，宜昌长江公路大桥通车运营。

2004年12月3日，宜昌长江公路大桥通过中华人民共和国交通运输部组织的竣工验收。

2016年10月4日，宜昌长江公路大桥进行桥北收费站改扩建工程。

2017年6月1日，宜昌长江公路大桥完成桥北收费站改扩建工程。

活动及其他

设备设施

监控测速

截至2014年3月，宜昌长江公路大桥装设有固定测速点，对桥面来往车辆进行测速记录。

灯光照明

宜昌长江公路大桥装设有桥面路灯、观景灯等照明设施。

运营情况

票价票制

据2014年8月天门市人民政府门户网站显示，宜昌长江公路大桥收费如下：

序号 类别 车型 客车 货车 收费标准（元/车次）

一 小客车 1 ≤5座、摩托车  15 （摩托车、三轮汽车收费5元)

二 2 6至17座（含） ≤2吨 25

三 中客货 3 18至30座（含）、25座（含）以下卧铺车 2吨至5吨（含5吨） 40

四 大客货 4 31至50座（含）、26座（含）以上卧铺车 5吨至10吨（含10吨） 50

五 特客货 5 ≥51座 10吨至15吨（含15吨） 60

六 特货 6 15吨至20吨（含20吨） 70

七 特大型货车 7 >20吨 每增1吨在特货的基础上增加1元/车次

通行事项

截至2014年3月，宜昌长江公路大桥对大型车辆、小型车辆统一限速60千米/小时。

建设成果

技术难题

宜昌长江公路大桥的新技术应用与科技创新为：

1、根据建设条件，采用一跨过江的悬索桥方案，实现了工程与周围景观的协调，对环境、通航和防洪等影响最小，被国家环保总局推荐为国家环保“100个最佳工程”；

2、“锚碇大体积混凝土综合防裂技术”研究成果的实践应用，保证锚碇近10万方混凝土未出现裂缝；

3、一套双层SMA钢桥面铺装技术的应用，经通车三年半实践检验，质量完好；

4、优选钢箱梁断面，设计首次采用鱼鳍形钢箱梁断面，改善结构受力及气动性能；首次采用增设横向矮肋设计，减少荷载作用下桥面的变形；

5、中国国内首次采用ATR技术和差分三角方程差分测量等技术进行施工控制，使主缆、主梁定位精度达国际水平；

6、在吊索锚箱、锚碇深基坑、钢箱梁、索塔、主缆架设等设计和施工中都有技术进步；

7、管理科学、精细、有所创新，保证了工程质量，单位工程优良率达到100%。

荣誉表彰

项目名称 所获奖项

宜昌长江公路大桥 2001年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）

2005年度第五届中国土木工程詹天佑奖