一、液力变矩器用于什么变速箱
在变速箱换挡过程中必须要和发动机断开，完成换挡后又要再次连接，随着变速器不断地进行升档、降挡，发动机飞轮与变速器的转速不同，会产生转速差，变速箱想要和发动机进行平稳地断开和连接，就必须要尽可能消除这个转速差，这样换挡才会更加平顺。
液力变矩器和离合器都是用于消除转速差，使换挡平顺的装置，一般液力变矩器主要用于AT或者CVT变速箱中，而手动挡或者双离合变速箱则通常采用离合器模块。相比离合器，液力变矩器采用液体作为工作介质，而液体本身的缓冲能力更强，所以液力变矩器比离合器拥有更好的平顺性。
二、为什么双离合变速箱不用液力变矩器
液力变矩器主要是AT和CVT变速箱使用，双离合变速箱用的是离合器而不是液力变矩器，那么为什么双离合不用液力变矩器呢？
实际上，无论是AT、CVT还是DCT都是很早以前的技术，想要实现自动变速，就必须解决转速差的问题，以前的技术和零部件材质都太弱，不足以消除转速差，后来AT变速箱最先趋于成熟，主要的原因就是液力变矩器，强大的消除转速差能力，再配合行星齿轮，即便是在没有ECU控制单元和电控技术的时代，凭借机械控制和液压控制，也能实现自动变速箱的稳定运行。
当时的CVT由于钢带技术和承受扭矩的原因，双离合由于耐用性的原因，都没有得到大规模应用，直到近代，汽车技术突飞猛进，才有了三足鼎立的盛况。
而对于双离合变速箱而言，虽然也可以用液力变矩器，但这样做的意义不大，反而会增加成本、拉低效率，强行用液力变矩器的话，仅仅是为了更加耐用，反而失去了双离合高效率的精髓。
三、手动挡可以用液力变矩器吗
可以用，但没必要。
对于手动挡车型来说，首先不能忽略的便是其布局形式与自动变速器存在差异；其次，手动挡车型大多便宜，液力变矩器成本比离合器高，因此通常不会配备；再次，同步器也是现代手动挡车型一个重要的部件，如果单纯地只是加装液力变矩器，驾驶者仍需要去匹配转速才能达到平顺的换挡，并且，如果一个不小心，会对同步器甚至变速器本身造成更大的伤害。还有就是，如果仅仅是加装了液力变矩器而不将其锁止让它与发动机硬连接的话，那么车辆本身的引擎制动也将有可能不复存在，那么对于行车安全将会是一个极大的隐患。
