杭昌高速铁路

杭昌高速铁路（Hangzhou-Nanchang High-speed Railway），简称杭昌高铁，是一条连接浙江省杭州市、安徽省黄山市与江西省南昌市的高速铁路，是赣北及赣东北通往长三角的重要铁路通道，是《中长期铁路网规划》（2016年修订版）中“八纵八横”高速铁路网的重要区域连接线。

2014年6月30日，杭昌高速铁路杭黄段开工建设；2018年12月25日，杭昌高速铁路杭黄段开通运营；2018年12月25日，杭昌高速铁路黄昌段开工建设；2023年12月27日，杭昌高速铁路黄昌段开通运营，标志着杭昌高速铁路全线贯通。截至2023年12月，杭昌高速铁路由杭州南站至南昌东站，正线全长560千米，设18座车站，设计速度250千米/小时（杭州南至黄山北段）、350千米/小时（黄山北至南昌东段）；最高运营速度为350千米/小时。

2024年5月16日起，杭昌高铁在江西省内的火车站启用“铁路e卡通”业务，并同步上线约号和刷证进出站功能。2024年6月5日起，杭昌高铁黄昌段将正式推出30日定期票、20次计次票。2025年3月20日起，杭昌高铁新增11款新型票制产品。

历史沿革

杭昌高速铁路由杭州至黄山段（杭黄高速铁路，建设工程名为“新建杭州至黄山铁路”）和黄山至南昌段（昌景黄高速铁路，建设工程名为“新建南昌经景德镇至黄山铁路”）组成。

杭州至黄山段（杭黄段）

2010年7月20日，中华人民共和国发展和改革委员会批复《新建杭州至黄山铁路项目建议书》。

2011年1月25日，原中华人民共和国环境保护部批复《新建杭州至黄山铁路环境影响报告书》。

2012年12月6日至7日，“新建杭州至黄山铁路修改可行性研究评估会”在北京召开。

2013年12月23日，原中华人民共和国环境保护部批复《新建铁路杭州至黄山铁路工程变更环境影响报告书》。

2014年1月，中华人民共和国发展和改革委员会批复《新建杭州至黄山铁路可行性研究报告》。5月，原中国铁路总公司、浙江省人民政府、安徽省人民政府联合批复《新建杭州至黄山铁路初步设计》。6月30日，杭昌高速铁路杭黄段先期段开工建设。

2016年4月28日，杭昌高速铁路杭黄段四电系统集成工程全面开工。10月，杭昌高速铁路浙江段全面启动电气化施工。

2017年3月8日，杭昌高速铁路杭黄段开始铺轨。8月10日，石牛山隧道贯通，标志着杭昌高速铁路杭黄段全线86座山体隧道全部贯通。11月14日，杭昌高速铁路杭黄段线下主体工程全部完工。

2018年3月12日，杭昌高速铁路杭黄段轨道全线贯通。7月25日，杭昌高速铁路杭黄段进入静态验收阶段。9月11日，杭昌高速铁路杭黄段开始联调联试。11月11日，杭昌高速铁路杭黄段开始列车运行图参数测试。11月4日，杭昌高速铁路杭黄段联调联试全面完成。12月25日，杭昌高速铁路杭黄段（杭州东站至黄山北站）开通运营。

黄山至南昌段（黄昌段）

2017年5月14日至16日，原中国铁路总公司在南昌市组织召开新建南昌经景德镇至黄山铁路项目可研审查会。12月28日，“新建南昌经景德镇至黄山铁路建设推进会”在景德镇召开。12月29日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建南昌经景德镇至黄山铁路可行性研究报告》。

2018年4月4日起，杭昌高速铁路黄昌段进行第一次环评公示。6月12日起，杭昌高速铁路黄昌段进行第二次环评及简本公示。7月，《新建南昌至景德镇至黄山铁路环境影响报告书》进行全文公示。9月27日，中华人民共和国生态环境部批复《新建南昌经景德镇至黄山铁路环境影响报告书》。10月，原中国铁路总公司、安徽省人民政府、江西省人民政府联合批复《新建南昌经景德镇至黄山铁路初步设计》。12月25日，杭昌高速铁路江西段开工建设。12月26日，杭昌高速铁路黄昌段安徽段开工建设。

2019年6月1日，杭昌高速铁路黄昌段安徽段首个隧道进洞施工。7月6日，杭昌高速铁路黄昌段安徽段首座桥梁墩柱浇筑完成。

2020年5月8日，杭昌高速铁路江西段首榀箱梁完成浇筑。7月13日，杭昌高速铁路黄昌段安徽段首榀箱梁完成浇筑。8月28日，杭昌高速铁路黄昌段开始箱梁架设。9月8日，杭昌高速铁路江西段首条隧道（中村隧道）贯通。10月16日，杭昌高速铁路黄昌段全线首座贯通的小净距隧道（燕窝隧道）贯通。12月22日，杭昌高速铁路黄昌段安徽段箱梁架设进入全面施工阶段。

2021年1月15日，杭昌高速铁路黄昌段与皖赣铁路实现交汇。1月28日，杭昌高速铁路黄昌段首座3公里以上长隧道（上村隧道）贯通。3月25日，杭昌高速铁路黄昌段景德镇段建设进入全面架梁阶段。9月16日，杭昌高速铁路黄昌段安徽段进入无砟轨道施工阶段。10月22日，杭昌高速铁路黄昌段安徽段四电系统集成及相关工程全面展开。11月28日，杭昌高速铁路黄昌段安徽段首座站房（黟县东站）实现主体结构封顶。

2022年6月8日，杭昌高速铁路黄昌段安徽段开始铺轨。7月14日，杭昌高速铁路江西段站后“四电”系统集成工程启动。9月，杭昌高速铁路横岗联络线架梁完成。9月13日，杭昌高速铁路江西段全线无砟轨道工程进入全面施工阶段。9月27日，杭昌高速铁路黄昌段安徽段开始静态验收。12月15日，杭昌高速铁路黄昌段正式进入全线铺轨阶段。

2023年4月10日，杭昌高速铁路江西段首条接触线成功架设。4月26日，杭昌高速铁路黄昌段全线铺轨贯通。5月9日，杭昌高速铁路江西段开始轨道精调。6月2日，杭昌高速铁路黄昌段引入衢九铁路景德镇北站过渡版信号软件换装I级施工完成，标志着杭昌高速铁路黄昌段和衢九铁路实现信号“牵手”对接。6月8日，杭昌高速铁路黄昌段全线进入静态验收阶段。8月17日，杭昌高速铁路黄昌段引入南昌南站站改工程Ⅰ级封锁施工完成，标志着杭昌高速铁路黄昌段正式接入中国“八纵八横”高速铁路网。8月21日，杭昌高速铁路江西段接触网送电成功。8月22日，杭昌高速铁路黄昌段安徽段接触网正式送电。8月24日，杭昌高速铁路江西段完成接触网热滑试验。8月25日，杭昌高速铁路黄昌段全线开始联调联试。9月1日，试验列车在杭昌高速铁路黄昌段上跑出385千米/小时的试验目标速度值。10月26日，杭昌高速铁路黄昌段转入试运行阶段。12月27日，杭昌高速铁路黄山至南昌段（黄山北站至南昌东站）建成通车，标志着杭昌高速铁路全线贯通。

2024年5月16日起，杭昌高铁在江西省内的火车站启用“铁路e卡通”业务，并同步上线约号和刷证进出站功能。

2024年6月5日起，杭昌高铁黄昌段将正式推出30日定期票、20次计次票，此次杭昌高铁黄昌段推出的定期票、计次票可通过席位预约和直接刷证（持有人身份证原件）两种方式乘车。

2025年3月18日，记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，杭昌高铁将于2025年3月20日起新增11款新型票制产品。

线路站点

设计参数

杭昌高速铁路设计参数

区段 杭州至黄山段 黄山至南昌段

铁路等级 高速铁路 高速铁路

正线数目 双线 双线

设计速度 250千米/小时 350千米/小时

正线线间距 4.6米 5.0米

最小曲线半径 4000米，困难地段3500米 7000米，困难地段5500米

牵引种类 电力 电力

到发线有效长度 650米 650米

限制坡度 20‰ 20‰

列车运行方式 自动控制 自动控制

行车指挥方式 调度集中 调度集中

注 1、参考资料；2、绩溪、黄山地区路段速度梯级分布；

3、景德镇地区根据实际情况灵活选择曲线半径。

沿线车站

截至2023年12月，杭昌高速铁路全线共设18座车站，其中浙江段5座、安徽段6座、江西段7座：杭州南站、富阳站、桐庐站、建德站、千岛湖站、三阳站、绩溪北站、歙县北站、黄山北站、黟县东站、祁门南站、浮梁东站、景德镇北站、乐平北站、鄱阳站、余干站、进贤北站、南昌东站。

序号 车站名称 里程（千米） 车站位置 隶属单位

1 杭州南站 0 浙江省杭州市萧山区站前路1号 中国铁路上海局

2 富阳站 45 浙江省杭州市富阳区春江街道建华自然村 集团有限公司

3 桐庐站 83 浙江省杭州市桐庐县城南街道蒋陆家自然村

4 建德站 122 浙江省杭州市建德市杨村桥镇梓源村

5 千岛湖站 153 浙江省杭州市淳安县文昌镇文昌村北侧

6 三阳站 202 安徽省黄山市歙县三阳乡

7 绩溪北站 230 安徽省宣城市绩溪县花根

8 歙县北站 254 安徽省黄山市歙县富堨镇承狮村北

9 黄山北站 272 安徽省黄山市屯溪区迎客松大道北2号

10 黟县东站 296 安徽省黄山市黟县西递宏村景区

11 祁门南站 331 安徽省黄山市祁门县

12 浮梁东站 374 江西省景德镇市浮梁县瑶里镇 中国铁路南昌局

13 景德镇北站 404 江西省景德镇市珠山区竟城街道 集团有限公司

14 乐平北站 434 江西省景德镇市乐平市塔前镇

15 鄱阳站 465 江西省上饶市鄱阳县三庙前乡

16 余干站 494 江西省上饶市余干县鹭鸶港乡

17 进贤北站 525 江西省南昌市进贤县军山湖景区

18 南昌东站 560 江西省南昌市青山湖区罗家镇

线路走向

杭州至黄山段（杭黄段）

杭昌高速铁路杭黄段位于皖南及浙西地区，线路东起浙江省杭州市萧山区，向西经杭州市萧山区、富阳市、桐庐县、建德市、淳安县，越皖浙交界的天目山山脉进入安徽省，经宣城市所辖绩溪县和黄山市所辖歙县、徽州区至黄山市。

黄山至南昌段（黄昌段）

杭昌高速铁路黄昌段位于赣东北和皖南地区，西起江西省南昌市，途经江西省上饶市、景德镇市，东至安徽省黄山市，江西省境内200.276千米、安徽省境内89.531千米。正线自南昌东站引出，向东跨越南昌绕城高速公路、金溪湖后至进贤县三里乡附近设进贤北站，出站后上跨信江、S101至余干城区7千米处设余干站，折向东北跨越德昌高速公路、乐安河至鄱阳城区东侧距城区8千米处设鄱阳站，线路两跨昌江后至上饶市与乐平市交界处设乐平北站，之后跨过济广高速公路进入景德镇市昌江区，后至景德镇北侧沿衢九铁路引入景德镇北站，下穿杭瑞高速公路后再上跨东河、S205至规划的高岭瑶里景区游客中心北侧设浮梁东站，以隧道形式穿过瑶里风景区至安徽省境内，至祁门县中心城区南侧设祁门南站，上跨既有皖赣铁路、黄祁高速公路折向东至黟县东侧叶村设黟县东站，出站后向东经休宁县北侧引入黄山北站。

设备设施

运行系统

杭昌高速铁路杭黄段采用由中国通号自主研发的ZPW-2000A铁路区间轨道电路诊断系统。

运营情况

运营历程

2018年12月25日8时34分，由杭州东站开往黄山北站的D9551次“复兴号”动车组列车从杭州东站开出，标志着杭昌高速铁路杭黄段（杭州东站至黄山北站）开通运营。杭州、上海、南京至黄山，最快分别只需要1小时26分、2小时26分、3小时24分可达。

2023年12月27日9时08分，由南昌东站开往黄山北站的G4012次“复兴号”动车组列车驶出南昌东站；9时16分，由黟县东站开往杭州西站的G9236次“复兴号”动车组列车驶出黟县东站；标志着杭昌高速铁路黄昌段（黄山北站至南昌东站）开通运营，标志着杭昌高速铁路全线贯通。南昌东站至景德镇北站、黄山北站间最快分别49分、1小时45分可达。开通运营初期，铁路部门将按照日常线、周末线安排旅客列车开行，每日开行动车组列车最高达32列。

2024年，杭昌高铁计划开通铁路e卡通业务。

客运流量

2018年12月25日至2019年4月3日，杭昌高速铁路杭黄段累计发送旅客超过150万人次。

2019年暑运期间，杭昌高速铁路杭黄段累计发送旅客213.1万人次，日均发送3.44万人次。

2018年12月25日至2019年12月24日，杭昌高速铁路杭黄段累计发送旅客1126.8万人次，日均达到3.09万人次。

截至2024年12月27日，杭昌高铁黄昌段（上铁集团管内）安全运送旅客逾1800万人次，成为皖赣两省间互联互通的快速客运通道。

建设成果

技术难题

杭昌高速铁路杭黄段穿越地形起伏较大、地质条件复杂的丘陵地带，施工难度大，其全线正线有桥梁168座、隧道87座，桥隧比高达87.6%。

杭昌高速铁路黄昌段跨越昌江、信江等众多河流，岩溶地质发育强烈，全线岩溶区段长度达37公里，施工难度较大。

选线

2009年，杭昌高速铁路杭黄段开展勘测工作。沿线经过7个5A级景区，50多个4A级景区，10多个国家级森林公园。因为要在尽全力保护环境的同时将这些景区最大限度地串联起来，杭昌高速铁路杭黄段选线过程非常坎坷。中铁第四勘察设计院共计完成了1000千米的初测、补充初测以及500千米定测、补充定测任务，经过6年评审和完善。

杭昌高速铁路杭黄段绕避了大奇山国家森林公园、龙川胡氏宗祠、棠越牌坊群等16处重要生态敏感目标，线路经由杭州西部的富阳、桐庐、建德、淳安及安徽歙县三阳镇并设站，引入合福高速铁路已建成的绩溪北、歙县北、黄山北站，最大限度地串联了杭州至黄山沿途客流较大的城镇和风景名胜旅游点。

环境保护

杭昌高速铁路杭黄段隧道进出口绿化展现“一洞一景”。工程建设过程中，杭昌高速铁路杭黄段共移植树龄200年以上的古树名木10余株、富阳区罗汉松200余株。桐庐隧道施工时优化施工方案，改明挖为暗挖，成功保护了隧道上方80余株古桑树。

杭昌高速铁路杭黄段实现了弃渣场“一场一图”设计，并采取优化调配、市场拍卖等新举措，减少弃渣场数量，有效保护生态环境。

技术创新

杭昌高速铁路杭黄段建设过程中，项目完成了《铁路工程绿化设计和施工质量控制标准》，填补了中国铁路工程绿化建设标准的空白。

重点工程

天目山隧道

天目山隧道长12013米，为杭昌高速铁路杭黄段最长隧道和咽喉工程，属一级高风险隧道。隧道穿越7条断层破碎带、8段岩爆区、10段软岩大变形和多处岩溶发育区，地下水丰富，环保要求高，施工难度大。施工方在开展科技攻关的同时，采取使用水压爆破技术、提高通风效果、缩短班组作业时间等综合措施，成功完成该区段施工任务，创造了月开挖进尺247.8米的全线纪录。

2016年12月8日，天目山隧道贯通。

进贤溪大桥

为保护国家一级水体，进贤溪大桥采取“清水成孔”工艺，从源头上杜绝泥浆排放，水中墩采用高桩承台，减少水中开挖。

富春江特大桥

富春江特大桥位于桐庐县境内，在杭新景高速公路富春江特大桥桥边缘下游，跨越富春江主航道及其支流清渚江、杭新景高速公路匝道、320国道、210省道和村道、沟渠及水塘，全长2987.41米，是杭昌高速铁路杭黄段难度最大的特大桥。

瑶里隧道

瑶里隧道跨越皖赣两省，全长9736.49米，其中江西境内长8803米、安徽境内长933.49米，是杭昌高速铁路江西段最长隧道和全线控制性工程。隧道最大埋深达481米，最浅处仅为6米，共分布断层4条、节理密集带6条、岩性接触带4条，有多个涌水突泥地段，数处地温达30度，地质条件复杂，施工条件困难，为Ⅰ级风险隧道。

2022年8月8日，瑶里隧道贯通。

西武岭隧道

西武岭隧道位于安徽省黄山市黟县与祁门县交界处，全长12628.8米，是杭昌高速铁路黄昌段全线最长隧道。隧道穿越断层破碎带、发育型节理密集带、岩性接触带，强富水、岩溶发育等不良地质频发。具有风险高、工期紧等特点。隧道设置5座辅助坑道，其中陶家岭斜井全长1090米、竹林下斜井全长601米、石山横洞全长99米、桃园斜井446米、新庄横洞417米，均采用无轨双车道运输方式进行施工。

2021年12月6日，西武岭隧道贯通。

云头山隧道

云头山隧道为双线隧道，全长6449.41米，位处强富水区域，地质条件复杂，穿越5条断层、5条节理密集带和6条岩性接触带，是I级高风险隧道。隧道建设者们克服了岩溶、弱瓦斯、放射性、断层破碎带、富水区、岩爆等不良地质影响。

2021年12月14日，云头山隧道贯通。

金溪湖特大桥

金溪湖特大桥152米大跨度连续梁地处鄱阳湖国家级自然保护区，横跨抚河主航道，地质非常复杂，流沙层达到了30多米，是杭昌高速铁路黄昌段控制性工程之一。

东山隧道

东山隧道位于休宁县海阳镇琅斯状元村境内，全长3489.44米，最大埋深265.6米，最小埋深21.6米，是杭昌高速铁路黄昌段安徽段重要控制性工程。

上村隧道

上村隧道位于黄山市黟县境内，穿越国家5A级风景区，河谷纵横、地形险峻，地质构造复杂，是标段内最长的单洞单线隧道，全长3325米，分为左线隧道和右线隧道，施工共设有进口和出口两个工区。进口采用徽派景观式洞门设计，隧道具有多处浅埋施工、围岩等级多变等困难，开挖掘进距离达到1700米。

文化特色

杭昌高速铁路杭黄段线路两侧的防护墙和涵洞，设计中融入了徽派建筑的元素，具有明显的地域特色。

杭昌高速铁路杭黄段结合当地人文和景区特点，努力打造景区式车站，突出人文设计、人性化设计，注重交通功能、时代特征和地域文化的有机融合。

价值意义

杭昌高速铁路杭黄段开通运营后，结束了浙江西部富阳、桐庐、建德、淳安不通高铁的历史，大大压缩了杭州至黄山间的时空距离。同时，线路沿线分布有杭州西湖、富春江、千岛湖、黄山等一批旅游名胜，被称为串起名城、名湖、名江、名山的黄金旅游线。（新华社评）

杭昌高速铁路黄昌段的建设，满足了构建赣中地区至长三角地区快速客运通道的需要；满足了提升既有皖赣铁路运输能力、改善服务质量的需要；满足了开发沿线旅游资源优势，促进鄱阳湖生态经济区、皖南国际文化旅游示范区建设的需要；满足了促进生态文明建设，实现可持续发展的需要；满足了坚持生态优先，促进绿色发展的需要。（中铁第四勘察设计院集团有限公司评）

杭昌高速铁路是中国国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接线，串联起杭州西湖、千岛湖、黄山、鄱阳湖、景德镇、滕王阁等一批全国著名旅游名胜，沿线共有9个国家5A级、70多个国家4A级旅游景区，形成连接浙皖赣三省众多名城、名镇、名湖、名山的世界级黄金旅游线。杭昌高速铁路全线贯通运营后，将进一步完善区域路网结构，便利沿线人民群众出行，促进旅游资源开发和产业发展，对助力长江经济带建设和长三角一体化发展，具有十分重要的意义。（中国国家铁路集团有限公司评）