京广高速铁路（Beijing-Guangzhou High-speed Railway），简称京广高铁，又名京广客运专线或京广高速线，是一条连接中国北京市与广东省广州市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京哈-京港澳通道”的重要组成部分，贯穿京津冀、中原城市群、长江中游城市群及粤港澳大湾区，是中国客运量最大、列车数量最多、运输最为繁忙的高速铁路，也是世界上运营里程最长的高速铁路。已成为名副其实的中国铁路黄金大动脉，也是全国独一无二的国家战略大通道。
2005年6月23日，京广高速铁路武广段正式开工建设；2008年10月，京广高速铁路京石和石武段动工建设；2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营；2012年9月28日，京广高速铁路郑武段开通运营；2012年12月26日，京广高速铁路京郑段开通，标志着京广高速铁路全线开通运营。
截至2024年6月，京广高速铁路由北京丰台站至广州南站，运营里程2291千米，设计速度350千米/小时，运营速度350千米/小时。
截至2022年12月26日，京广高速铁路已开通运营10周年，全线累计发送旅客16.9亿人次。
2005年，中华人民共和国国务院批准了全国《中长期铁路网规划》，计划建设“四纵四横”铁路高速客运网，新铁路“黄金十字架”。6月23日，京广高速铁路武广段正式开工建设，全长约1068.8千米，投资总额1166亿元。
2006年7月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了项目建议书。
2008年4月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了可行性研究报告。8月，原中华人民共和国铁道部批复项目初步设计。10月7日，京广高速铁路京石段开工建设，全长278.23千米，其中河北境内229.5千米，投资估算总额384.9亿元。10月15日，原中华人民共和国铁道部及河南、河北、湖北三省在郑州共同召开京广高速铁路石武段开工动员大会，宣布工程正式开工建设。
2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营时速350千米/小时。
2010年6月底，京广高速铁路桥梁架设全部完成。10月25日，京广高速铁路隧道贯通。
2011年4月，京广高速铁路轨道铺通。5月，京广高速铁路完成钢轨焊接、锁定、应力放散等工作。7月1日，京广高速铁路武广段列车运营时速降至300千米/小时。8月，京广高速铁路基本完成轨道精调。
2012年5月15日，京广高速铁路全线送电成功。5月20日，京广高速铁路正式启动联调联试及动态检测、运行试验。7月30日，京广高速铁路京郑段开始分段进行联调联试。9月28日，京广高速铁路郑武段开通运营。12月26日，京广高速铁路京郑段开通，标志着京广高速铁路全线开通。
2022年3月9日，济郑高铁接入徐兰高铁鸿宝线路所首组42号道岔插铺施工顺利完成，标志着济郑高铁与徐兰高铁、京广高铁实现互联互通。6月14日，中国国家铁路集团有限公司同意京广高速铁路延长至北京丰台站。6月20日，京广高速铁路京武段提速至350千米运营。
2024年6月15日，京广高速铁路武广段恢复时速350千米标尺运行，京广高速铁路全线按时速350千米运行。
2025年5月，京广高速铁路湖北段公跨铁桥梁异物侵限监测系统监测电网改造工程顺利完工。10月14日，京广高速铁路乌龙泉东至赤壁北区间成段换轨。
2026年2月，首趟按时速350公里高标运营的G871复兴号动车组列车从武汉站开出，这标志着京广高铁武汉至广州段安全标准示范线全面建成，京广高铁全线实现复兴号动车组列车按时速350公里高标运营。
京广高速铁路设计参数一览表
线路参数
设计速度 350千米/小时
轨道类型 无砟轨道
轨道标准 1435毫米（标准轨）
正线间距 5.0米
最小曲线半径 一般路段9000米，困难路段4500米
最大坡度 一般路段20‰，困难路段20‰
闭塞类型 准移动闭塞
车辆基地 北京动车段、石家庄动车所、郑州东动车所、武汉动车段、长沙南动车所、广州南动车所
电力供应
动力方式 接触网供电：50赫兹、25千伏
京广高速铁路正线办理客运业务的车站数为37个，其中，北京段1个、河北段10个、河南段9个、湖北段4个、湖南段8个、广东段6个，除此之外，徐水东站、横店东站、乌龙泉东站不办理客运业务。全线由北向南车站依次为：北京丰台站—涿州东站—高碑店东站—徐水东站（不办理客运业务）—保定东站—定州东站—正定机场站—石家庄站—高邑西站—邢台东站—邯郸东站—安阳东站—鹤壁东站—新乡东站—郑州东站—许昌东站—漯河西站—驻马店西站—明港东站—信阳东站—孝感北站—横店东站（不办理客运业务）—武汉站—乌龙泉东站（不办理客运业务）—咸宁北站—赤壁北站—岳阳东站—汨罗东站—长沙南站—株洲西站—衡山西站—衡阳东站—耒阳西站—郴州西站—乐昌东站—韶关站—英德西站—清远站—广州北站—广州南站。同时，另设京广高速铁路沿途线路所连接其他线路。
京广高速铁路由京石、石武、武广三段组成，沿途连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、长株潭城市圈、珠三角经济区，纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省份。
京石段
京广高速铁路京石段即京石高速铁路，线路于北京铁路枢纽杜家坎线路所引出京西联络线去往北京西站高速场，正线自杜家坎线路所向北上跨杜家坎京石高速公路、京周路、卢沟桥南路，下穿京西联络线，上跨既有京广铁路，线路向东北跨小清河、永定河、北京五环路后，线路向东南上跨一零一铁路、既有丰沙线，跨越丰西京广联络线、京石高速公路，二次跨越丰西京广联络线、丰沙上行二线后，线路在丰裕路西侧占用既有京广铁路线路位置前行约500m，后并行既有京广铁路南侧约10m向东，上跨机辆段咽喉区、北京四环路、既有京沪线引入北京丰台站高速场。该段线路长度9.779km。线路向南出北京市进入河北省，于保定设徐水东站，在该站向东北方向引出联络线连接霸徐铁路。继续向南过保定市区后进入石家庄铁路枢纽，与既有京广铁路并行经过石家庄六线隧道引入石家庄站高速场，并与石太客运专线、石济客专交汇。
石武段
京广高速铁路石武段即石武高速铁路，线路起自石家庄站高速场，向南经过邢台、邯郸后进入河南省后，过安阳、鹤壁，进入新乡铁路枢纽，在新乡东站交汇郑济高速铁路。向南进入郑州铁路枢纽，在郑州东站北部12公里处设马头岗线路所，从下行线引出单线联络线连接郑州东站徐兰场；在郑州东站交汇徐兰高速铁路、郑济高速铁路等线路，并在郑州东站南咽喉及二郎庙线路所分别引出北联络线和西南联络线以连接郑州站。向南经过许昌、驻马店、信阳进入湖北省，过孝感后进入武汉铁路枢纽，在横店东站交汇合武铁路可去往汉口站；继续向南与滠武铁路并行，在横店东站南侧约10公里处设L1L2线路所，引出天兴洲普客联络线连接汉口站，线路与滠武铁路并行过天兴洲长江大桥进入武汉站高速场。
武广段
京广高速铁路武广段即武广高速铁路，线路起自武汉站高速场，并在武汉站高速场南端引出武汉站普客联络线至武汉南线路所连接滠武铁路以去往武九客运专线，线路自武汉站向南进入咸宁后转向西南进入湖南省，过岳阳后转向南进入长沙铁路枢纽，线路引入长沙南站京广场，同时在长沙南站交汇沪昆高速铁路。继续向南进入株洲铁路枢纽，在株洲西站以北设株洲北线路所和株洲南线路所，分别引出株洲北联络线和株洲南联络线连接株洲站。继续向南进入衡阳铁路枢纽，在衡阳东站交汇衡柳铁路。向南过郴州并穿过南岭后进入广东省，过韶关、清远后进入广州铁路枢纽，经过广州北站高速场引出花广联络线可去往广州白云站、广州站和广州东站，线路向南跨过珠江多条支流至广州南站为终点，在广州南站交汇贵广高速铁路、南广铁路、广珠城际铁路，并继续向南延伸为广深港高速铁路，去往东莞、深圳、香港。
2010年2月24日，京广高速铁路武广段共安全开行动车3490列。
2012年9月，京广高速铁路郑武段，开行24对动车组列车。
2012年12月，京广高速铁路全线贯通后，开行动车组列车155对，其中本线列车97对、跨线列车58对。
2018年9月23日，京广高铁正式开行进港动车香港西九龙~北京西G80/79次列车。
2022年4月2日，京广高铁北京至武汉段正在开展安全标准示范线建设，通过一系列改造提升，预计上半年可恢复350公里/小时的运行速度。5月13日，京广高铁建设安全标准示范线取得重大成果，京武段拉通试验圆满成功。6月20日，京广高铁北京至武汉区间率先常态化按时速350公里高标运营，新型复兴号智能动车组列车上线，北京至武汉间最短运行时间压缩至3小时48分。
2022年10月11日，石家庄、邯郸至承德的直达高铁列车正式开通运营，这是北京地下直径线首次运营高速列车，也是北京铁路枢纽首次开行跨枢纽高速列车，京广高速铁路和京哈高速铁路在北京铁路枢纽正式实现贯通运行。
2023年10月12日6时48分，G485次列车从北京站缓缓驶出，这是2023年铁路第4季度运行图调整，北京站首次始发开行京广高铁列车。
2024年6月15日，全国铁路实行新的列车运行图。当天上午8时，首趟按时速350公里高标运营的G871复兴号动车组列车从武汉站开出，这标志着京广高铁武广段（即武广高铁）安全标准示范线全面建成。至此，京广高铁全线实现复兴号高铁按时速350公里高标运营。数据显示，京广高铁整体运输能力将提升4.2%，相当于每日可最多增开10.8列北京至广州的高铁列车、增加1.6万个席位。
2025年1月5日，新增的廊坊北至石家庄高速动车组列车，不仅是京广高铁与京雄城际首次拉通运营，更使空铁联运再次升级，连通了北京大兴国际机场与京广高铁沿线站点，这也是北京大兴国际机场首次经高铁连通京津冀。
2025年9月8日，首趟按时速350公里高标运营的G871复兴号动车组列车从武汉站开出，这标志着京广高铁武汉至广州段安全标准示范线全面建成，京广高铁全线实现复兴号动车组列车按时速350公里高标运营。
2009年12月26日至2010年1月25日18时，京广高速铁路武广段共发行旅客124万人次。
2012年12月29日，京广高速铁路当日发送旅客24.5万人次。
2013年，京广高速铁路运营第一年，日均开行动车组155对，共发送旅客9500多万人次，日均发送量超过26万人次，其中10月1日更是突破30万人次。
2014年五一期间，京广高铁最高日运送46.1万人次，暑运期间日均发送旅客39.4万人次。
2015年春运，京广高铁累计运送旅客1559万人次，同比增长25.4%。暑运期间日均发送旅客46.8万人次；国庆期间最高日发送49.2万人次。
2016年暑运，京广高铁日均发送旅客55.9万人次；国庆期间最高日发送65.2万人次。
2017年五一期间，京广高铁最高日运送旅客77.7万人次。暑运期间日均发送旅客63.9万人次，10月19日，京广高速铁路“复兴号”共计发送旅客42万人次，上座率为100%。
2018年暑运，京广高速铁路日均发送旅客72万人次。
2019年，京广高速铁路全年发送旅客2.5亿人次，其中4月3日当天发送旅客93.5万人次，创单日历史新高。
截至2022年12月26日，京广高速铁路已开通运营10周年，全线累计发送旅客16.9亿人次。北京局集团公司管内京广高铁从2013年的发送旅客2133.8万人次，增长至2019年的发送旅客4014万人次，10年来共计发送旅客28564.5万人次。京广高铁列车从2013年的日均71列，增长到最高日均152列。十年来，北京西站始发的京广高铁列车从最初的60对增加到现在的日常107.5对，北京西站京广高铁累计发送旅客超过1.7亿人次。武汉至北京、广州间开行量由京广高铁开通运营之初的每天56列增加到目前的200多列。
2023年上半年，京广高铁湖北段发送旅客1347.61万人次，其中，京广高铁北线发送旅客537.88万人次，京广高铁南线发送旅客809.73万人次。截至2023年6月20日，国铁集团郑州局京广高铁一年来累计发送旅客2370.46万人次，日均发送旅客达6.49万人次，单日最高开行列车达到315趟。9月29日，京广高铁创单日旅客发送量历史新高。
截至2024年2月，京津冀协同发展十年以来，北京局集团公司管内京广高铁累计发送旅客超过4.2亿人次。暑运期间，国铁集团广州局京广高铁发送旅客1880万人次，同比增加116万人次。
2010年12月，京广高速铁路使用和谐号CRH2型电力动车组和和谐号CRH3型电力动车组。
2013年3月，京广高速铁路使用和谐号CRH380A型电力动车组。
2018年7月1日，京广高速铁路新安排16辆复兴号CR400AF型电力动车组在京广高速铁路上开行，实现wifi全覆盖、无线充电、影视投屏等服务功能，增加座椅插座及usb接口，满足旅客的各种用电需求。增大座椅宽度，提高旅客乘坐舒适度。智能动车组商务舱采用航空座椅，隐私性强，舒服度更高。
建设难度大
京广高速铁路郑武段跨越京港澳高速公路、沪汉蓉快速客运通道，施工安全难度较大。木兰隧道全长4745米，岩质软弱，裂隙发育，岩体破碎，为浅埋隧道，处于冲沟之下，隧道开挖过程中常产生突水现象。黄龙寺隧道全长8715米，隧道埋深一般为100―200米，最大埋深约335米。地表水系仅局部沟谷内较发育，隧道洞身发育三条北东向和近东西向溪流。洞身范围内主要发育大小断裂5条，断裂带内为构造角砾，未胶结，导水性和富水性较好，最大涌水量187立方米/天，施工风险大。
技术标准高
在京津、武广等其他高速铁路技术的基础上进行消化吸收，开创了CA砂浆原材料基准样比对试验管理技术，掌握了CA砂浆灌注和有效控制CA砂浆离缝施工技术，优化了无砟轨道宽窄接缝、侧向挡块设计和施工技术，建成了世界上第一条在山区和长大隧道中修建CRTSⅡ型板式无砟轨道，标志中国已掌握了在山区和长大隧道内修建CRTSⅡ型板式无砟轨道等成套关键技术。
专业接口多
施工过程中涉及路基、桥涵、隧道、无砟轨道、精密测量、四电集成、站房建设、客服信息等专业，专业性强，工序繁杂。工序和专业间的转换频繁、衔接复杂，涉及线下与轨道工程的转换、站前与站后工程的转换、主体与附属配套工程的转换等等，这些转换涉及不同界面之间的配合，确保安全有序顺利衔接的压力较大。
环保要求高
站房大量使用新型节能环保建筑材料，站场全部使用无柱风雨棚，采光性能好，场地功能齐全通透，旅客进出、购票、候车、乘降路径简捷顺畅，且与公路和其他交通方式衔接合理，实现“零距离”换乘。大量采用“以桥代路”设计，线桥隧比达81%，有利于保证线路质量和运营安全，节约大量的土地资源。
乐昌大瑶山隧道群
大瑶山隧道群位于广东省韶关市乐昌市境内，隧道穿越南岭山脉乐昌大瑶山，隧道分大瑶山一、二、三号隧道，三座隧道共长约24.6千米，其中大瑶山一号隧道长10081米，大瑶山二号隧道长6027米，大瑶山三号隧道长8289米，大瑶山一号隧道为整个京广高速铁路最长的山岭隧道。隧道开挖断面大，达150平方米；地质异常复杂，大瑶山一号隧道设计有13条大断层，破碎带占隧道总长的23.8%，高地应力区段占隧道总长的22.4%，隧道穿越1366米高压强富水岩溶发育区。
木兰隧道
木兰隧道位于湖北省武汉市黄陂区境内，隧道穿越武汉市风景旅游区木兰山风景区，全长4745m，隧道最大埋深为320米，进出口浅埋段、岩体破碎易失稳坍塌；褶皱较发育，基岩产状变化较大，岩质软弱，裂隙发育，岩体破碎，进口左侧有一顺层岩层，洞身有一断层破碎带宽30米。部分地段为断裂及其影响带，岩体破碎，导水性和富水性较好，且本段为浅埋隧道，处于冲沟之下，隧道开挖过程中常产生突水现象。隧道整体岩体呈中层状，少量呈碎块、碎片状。洞身岩体较破碎~较完整，部分地段构造/节理裂隙发育，岩体破碎，易造成隧道坍塌。
黄龙寺隧道
黄龙寺隧道位于鄂豫交界处，穿越大别山山脉，全长8715m。隧道埋深在100―200m之间，区域地势北高南低，海拔一般为200―800m，属低山丘陵区。地表水系仅局部沟谷内较发育，隧道洞身发育三条北东向和近东西向溪流。黄龙寺隧道洞身范围内主要发育大小断裂5条。断裂带内为构造角砾，未胶结，导水性和富水性较好，最大涌水量187m3/d。本区构造以南东―北西张性断层为主，节理发育，主要有两种，既风化节理和构造节理，构造节理以张性节理为主，节理面较平直。不良地质及特殊岩土主要是：危岩落石、放射性等。
浏阳河隧道
浏阳河隧道位于长沙市境内，起于长沙县星沙镇潇湘西路南侧，终于机场高速南侧，是京广高速铁路武广段最长的隧道。隧道最浅埋深为6米。隧道北向5千米重点在穿越由京珠高速与长永高速组成的牛角冲互通立交，隧道南向5千米穿越浏阳河河底。隧道设计开挖跨度为14.86米，最大开挖断面达162平方米，采用进、出口和三座竖井、一座斜井同时施工的方案进行施工。
大悟跨京珠高速公路特大桥
大悟跨京珠高速公路特大桥位于大悟县境内，桥址范围内主要为稻田、丘陵、山岗，山坡大多为旱地和灌木丛。桥长913.990米，并跨越京珠高速公路路堑地段，该高速公路与线路的夹角为49°，保证桥下净宽50米，净高6.0米。基础类型采用扩大基础和钻孔桩基础，桩径根据不同跨度和地质条件分别采用1.0米、1.25米、2.0米三种桩径形式。桥台采用双线矩形空心桥台，简支箱梁桥墩采用圆端形空心墩，与高速公路相邻的两个桥墩及连续梁桥墩采用实体结构。跨越京珠高速公路采用（60+100+60）连续梁，采用挂篮悬臂浇筑法施工。
跨合武铁路特大桥
跨合武铁路特大桥全长15.27km，桥墩采用端形实体墩、空心墩，双线门式刚构墩，双线矩形空心桥台。大桥连续跨越黄孝公路、麻汉铁路联络线、川龙大道，并现两次跨越沪汉蓉快速铁路线，施工难度大，安全风险高。
五尖大山隧道
五尖大山隧道位于湖南省境内，全长6859米。
牛岭隧道
牛岭隧道位于广东省境内，全长7582米。
高岭隧道
高岭隧道位于广东省境内，全长5557米。
京广高速铁路辐射带动作用强，把环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈等经济区紧密联系在一起，有效降低社会时间成本，给人员流动带来极大便利，对促进区域经济社会协调发展有巨大作用。（原中华人民共和国铁道部科技司司长周黎评）
京广高速铁路这条纵贯中国南北的大通道开通后，将与现有的京广铁路实现客货分线运输，从根本上缓解京广铁路运输紧张的状况。同时，珠三角地区也将与中国经济最活跃的环渤海地区、中原城市群、武汉城市圈等地区更加紧密地连接在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动。（《南方日报》评）
京广高速铁路的开通大大压缩了北京至广州的时空距离，只用8小时，就可以从北京到达广州，北京西到武汉只需3小时48分。京广高铁开通运营十年来，不仅便利了民众出行，也带动了沿线区域的经济发展。河北石家庄市是京广线的重要枢纽。随着今天全国铁路列车运行图的调整，京广高铁再提速，石家庄也正式融入环首都一小时交通圈，石家庄至承德运行时间进一步优化压缩，并开行石家庄至廊坊高铁直达列车。河北省高铁通达性便利性进一步提升，将给京津冀协同发展提供新动能。（央视评）
2026年3月27日11时左右，京广高铁涿州东至杜家坎线路所间上行线接触网挂异物，导致部分上行旅客列车晚点运行。
中国10条最美的高铁线路 NO.14
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