历史沿革

连云港港具有悠久的航运发展史，其前身大浦港于1905年正式对外开放，现港址始建于1933年，1936年建成一期工程，建国后进行了多次改扩建，特别是1973年以来得以大规模的建设。主要作业港区由马腰港区(原老港区)、庙岭港区、墟沟港区、旗台港区等组成，已形成运输组织管理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息及生产、生活服务等功能齐全的大型综合性港口。

港口现状 ，泊位现状2006年底，连云港港共有泊位41个，岸线总长度为7618m，其中生产性泊位37个(含2个待泊泊位)，非生产性泊位6个。在生产性泊位中(不含待泊泊位)，30万吨级泊位1个，10万吨级泊位2个，7万吨级泊位3个，5万吨级泊位1个，3.5万吨级泊位2个，3万吨级泊位1个，2.5 万吨级泊位5个，2万吨级泊位1个，1.6万吨级泊位1个，1.5万吨级泊位6个，1万吨级泊位8个，0.5万吨级及以下泊位4个。除煤炭、散粮、木材、集装箱和液体化工品等12个专业泊位外，其余20个泊位基本上为2万吨级以下的通用散、杂货泊位。生产性泊位主要分布 连云港港墟沟三期59#通用泊位西侧 客滚码头改建工程可行性研究报告于马腰港区(原老港区)、庙岭港区、墟沟港区以及灌河口港区，泊位总长度7255m，年综合通过能力4077万吨。泊位组成具有大中小配套、专用泊位与通用泊位并举的特点。墟沟三期59#通用泊位已于2006年8月建成。

基本概况

连云港港拥有包括集装箱、散粮、焦炭、煤炭、矿石、氧化铝、液体化工、客滚、件杂货在内的各类码头泊位35个，其中万吨级以上泊位30个；与160多个国家和地区的港口建立通航关系，辟有至欧洲、美洲、中东、东北亚、东南亚等集装箱和货运班轮航线40多条，并开通了至韩国仁川、平泽两条大型客箱班轮航线。

连云港港以建成集装箱运输优先发展的亿吨大港、上海和青岛之间的集装箱运输干线大港、带动区域经济发展的组合大港、全力服务于地方和中西部地区区域发展为目标追求，坚持好中求快，科学发展，吞吐量大幅上升，集装箱运量占据江苏首位，跨入全国前10、世界百强，多次跃上中国最具竞争力10大港口排行榜； 奉行“客户至上，质量第一”的服务宗旨，树立“一切为客户着想” 的经营理念，以高效、优质、优惠的装卸运输竭诚服务客户，多次荣膺中国海运船港星光榜服务五星级港口。

根据规划，连云港港未来将形成由海湾内的连云主体港区、南翼的徐圩和灌河港区、北翼的赣榆和前三岛港区共同组成的“一体两翼”总体格局。根据腹地国民经济与社会发展规划，综合分析影响港口吞吐量发展的各种相关因素，预测连云港港2010及2020年吞吐量将达1.2亿吨和1.9亿吨，其中集装箱吞吐量达340万TEU和800万TEU。

港口建设

连云港港，镶嵌在祖国沿海脐部的璀璨明珠，是按照孙中山先生所描绘的东方大港蓝图建造、伴随陇海兰新铁路寻找最便捷出海口而诞生的，是新亚欧大陆桥东桥头堡。这里是《西游记》文化发祥地、孙悟空故里，是孕育神话、创造神奇的一方热土。

连云港港充分发挥独特的区位优势，努力打造服务品牌，秉承孙悟空西天取经那种“不畏艰险、踏平坎坷”的精神，创造了港口经济“爆发式”增长的奇迹，一跃成为江苏第一、沿海十大和全球百强集装箱港。连续数度蝉联中国港口综合竞争力排行榜十强和中国船港服务星光榜五星级港口。在国家新一轮港口规划中，被列为全国25个主枢纽港之一，与上海港、宁波港一起并列为长三角3大主枢纽港。

党的十七大期间，胡锦涛总书记在江苏代表团讨论时指出，连云港地理区位有优势，要好好发展。2007年元旦，国务院总理温家宝视察连云港港指出，连云港南联长三角、北接渤海湾，隔海东临东北亚，又通过陇海铁路西连中西部地区以至中亚，在中国区域经济协调发展中具有重要战略地位。搞好连云港港口建设任务重大、前景光明，要做好规划、加快发展。

牢记关爱的连云港人，正完善规划，科学描绘港口未来；正携手国内外有识之士，运用资本运作，加快建设大型深水航道和大型深水码头港区，打造国际一流的服务设施功能；正发挥品牌服务优势，尊崇“货主至上”的服务理念，以服务最优、效率最高、效益最好回馈社会和广大客户；将用智慧和汗水谱写以集装箱优先发展的东方大港辉煌灿烂的篇章！

港口现状

连云港港是“国家规划的能源和原材料运输的重要口岸和重要的煤炭装船港”，“是中国沿海集装箱运输的支线港，应加快发展成为集装箱运输干线港”。 连云港港分为连云、赣榆、徐圩、前三岛、灌河五个港区。俞向阳介绍，在所谓的“一体两翼”的组合港中，连云为主港区，赣榆、前三岛位于北港区，徐圩、灌河位于南港区。

其中，连云港区以集装箱和大宗散货运输为主，兼顾客运和散、杂货运输的综合性港区；赣榆、徐圩港区依托临港工业起步，逐步发展成为腹地经济发展和后方临港工业服务的综合性港区，并预留远期发展集装箱运输功能；前三岛港区以石油运输为主；灌河港区以散杂货、化工品运输为主，兼顾修造船功能。

“该规划把港口、产业、城市统筹在一起进行了合理布局。”俞向阳，两翼的基础建设已于2006年启动。而未来中石化、中石油等项目的启动，将直接带动临港产业的提速，对连云港港的发展将是极大的支持力量，“解决过去港口吞吐量上不去的问题”。

“十一五期间，将投入200个亿左右，建设一批大型泊位和公共基础设施，形成近1亿吨和300万标准箱的吞吐能力。”俞向阳说。其中包括与中海集团合建的5个集装箱泊位，25万吨级矿石码头、氧化铝泊位、散化肥泊位、液体散货泊位，以及30万吨级的原油、LNG码头，等等。

俞向阳透露，连云港港正在与马士基等班轮公司洽谈合资建设集装箱码头。之所以联合马士基，俞向阳表示，连云港港的主要不足在于航运功能偏弱，中远洋干线相对欠缺。而与马士基合作，能为连云港港拓展更多远洋航线和近洋航班。

关于这些优质资产是否会注入上市公司，俞向阳表示，“可作为一种思路进行探讨”。

曾有“八大海港”之美名的连云港港，在1990年代中后期发展相对缓慢，逐步落后于同类港口。俞向阳认为，连云港港之所以落后，主要因为是其腹地为苏北、鲁南以及中西部等经济较不发达的地区，连云港当地的工业支持力度也不大，连云港港的发展“孤立无援”。

但是情况在逐步变化。俞向阳表示，随着西部大开发战略的深入实施，中西部经济发展和对外贸易运输量会更加迅猛增长，而从运输线路合理、运输时间节约、运输成本降低等因素综合考虑，连云港是与西部开发相配套的最佳外贸运输口岸。

组织机构

按政企分开的港口管理体制改革原则，2003年6月，由原连云港港务局剥离行政管理职能，改制为江苏连云港港口（集团）有限公司（以下简称集团公司）。集团公司注册资本20亿元人民币，先实行国有资产授权经营，逐步实现投资主体多元化，成为自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的法人实体。集团公司以建成世界性跨国码头经营公司为目标，积极参与国内外港口投资建设，通过港口资源整合、老港区功能转换和港口市场开发，逐步形成以码头和集装箱经营为主体、辐射国内国际两个市场的跨地区、跨国经营格局。 在口岸内，集团公司按集装箱、散杂货、港口服务等产业重组设立若干家多元投资的专业子公司，负责生产经营，充分体现竞争，把生产经营与资产经营有机的结合起来。集团公司与专业子公司的关系为资产纽带关系。 集团公司按照现代企业制度的要求建立党委会、董事会、监事会。

发展目标

一是吞吐量，2005年达到5000万吨，力争2010年进入亿吨大港行列；

二是集装箱，力争每两年上一个百万标箱台阶，到2010年争取达到300万标箱；

三是现代物流，加快构筑以港口为中心的现代物 流体系，力争2010年建成苏北鲁南地区乃至沿陇海线规模最大、最具竞争力的物流中心。

规划设想

一是与国家规划相衔接，力争在全国沿海港口新一轮规划中占领制高点。确保国家主要港口地位，确保深水航道、集装箱、原油及矿石码头等关键项目进入国家重点建设盘子。

二是与中西部开发相衔接，力争将连云港港纳入国家中西部开发相配套的交通基础设施范畴，争取国家相关政策扶持。

三是与沿东陇海线产业带建设相衔接，加快规划修编，既立足现有30平方公里港池，充分利用一个航道、双边码头运行成本低、经济效益高的优势，形成与亿吨大港相适应的能力；又要跳出港池，科学求证，开发连云港市临海沿河岸线，形成一体两翼的港口格局。

航道

2011年3月17日，连云港港30万吨级航道一期工程开工仪式在连云港徐圩港区隆重举行，这标志着连云港港向国际枢纽大港迈出了一大步。30万吨级深水航道的建设，将从根本上提升港口功能，确立连云港港成为主枢纽大港的定位，提供国家大型重化产业在连云港布局的重要条件。必将促进连云港港建设发展成为立足江苏沿海，依托长三角，服务中西部，面向东北亚的深水大港和枢纽大港，进而带动江苏沿海地区和陇海兰新沿线地区加快形成重要的经济增长极和区域发展新格局。其中一期工程连云港区航道按照25万吨级散货船乘潮单向通航标准设计，航道长度为52.9公里，在现有15万吨级航道轴线基础上建设；徐圩港区航道按照10万吨级散货船乘潮单向通航标准设计，航道长度为24.9公里。一期工程总概算为47.7亿元，建设工期为39个月。一期工程建成后，连云港区航道可以满足25万吨级散货船乘潮单向通航，7万吨级以下船舶可全潮双向通行；徐圩港区可以满足10万吨级散货船乘潮单向通航。