四川史上最大规模的航电开发项目———岷江航电开发工程已于2010年全面开工建设，在220亿元资金的撬动下，长江黄金水道将上延162公里，成都经济区“无港口”的历史也将随之终结。成都港位于距乐山城区10公里的五通桥区冠英镇，距离成都仅120公里。设计货物运输年吞吐量5000万吨、集装箱300万标箱，可分流成昆、成渝、宝成铁路货物年运输量1000万吨。

成都港开发

岷江乐山~宜宾段航道是四川重要的水运干线，是运输大型成套设备的水上唯一通道。离成都仅120公里的乐山港是靠成都经济区最近的港口。根据成都、乐山两地政府达成的协议，岷江航电开发工程实施后，乐山港将升级为“成都港”。

岷江航电开发工程将按照“以航为主，航电结合”和“上游梯级渠化，下游疏浚整治”的设想进行开发。岷江航电（乐山段）全长164.7公里，开发全部完成后，大件运输出川的瓶颈将彻底消除，有效弥补成都水运短板，构建起成都通江达海的运输大通道。同时，突破岷江航运瓶颈，就可连通“成绵乐”和“泸宜乐”两条经济带，形成交通主动脉和经济主动脉。

成都港规模

成都港位于距乐山城区10公里的五通桥区冠英镇，距离成都仅120公里，比成都到泸州港近200公里，比成都到宜宾港近150公里。设计货物运输年吞吐量5000万吨、集装箱300万标箱，可分流成昆、成渝、宝成铁路货物年运输量1000万吨。到2015年该主动脉的工业聚集能力可望达到全省的70%左右，人口聚集能力可望达到全省的50%以上。

成都港的战略地位

成都港建成后，1000吨级船舶可以常年从上海、重庆等地直航成都港，而3000吨级船舶可在洪水期通行，长江航道将向上延伸162公里，大件运输出川的“瓶颈“将彻底消除。业内专家称，成都经济区的未来发展，对交通的依存度很高，而水运正好具备低成本、大运量的特征。新建的成都港综合交通枢纽的建设，将有效弥补成都经济区水运短板，对构建成都经济区“公路、铁路、水运、航空”无缝对接的立体交通体系，促进区域内交通运输和现代物流业大发展，加速形成以成都为中心的西部综合交通枢纽具有十分重要的意义，“可以想象，成都的企业想运输物资出川的话，完全可以通过高速公路直接抵达新建的成都港口装船出川。另外，也可以通过铁路将大宗物资直接运送到新建的成都港口装船出川。”这也将为以成都为核心的成都经济区融入长三角经济区提供更有利的条件。

铁水联运模式

根据规划，连界至乐山铁路经过内江市威远县、眉山市仁寿县和乐山市境内，东起归连地方铁路连界站，经汪洋、井研，西至峨眉山市九里站。值得一提的是，这条铁路将直接连通乐山港（成都港），成为继泸州港之后，四川第二个“铁水联运”的综合交通模式。