郑州南站位于郑州航空经济综合实验区郑州新郑国际机场以东6公里，为郑州市第三个综合客运枢纽站，规划接入郑渝高铁、郑合高铁及郑洛城际铁路、郑许城际铁路、郑平城际铁路、郑商城际铁路、郑周城际铁路等中原城市群城际轨道交通网，同时郑州地铁9号线、郑州地铁13号线在此接驳换乘，成为融合高铁、城际、航空、地铁等诸多功能的特大型、综合性交通枢纽。该站还规划配套了高铁物流基地、国铁动车所、城际动车所和动车修造基地。

郑州南站设计规模为3场16台32线、30个站台面，其中郑渝场10条到发线、郑合场9条到发线、城际场13条到发线，通过联络线，郑州南站和郑州站、郑州东站互联互通。站房采用高架形式，站房建筑面积约15万平方米，规模堪比郑州东站。该站于2017年7月29日开工建设总投资181亿元。

郑州南站与郑州新郑国际机场将联袂构成空铁双核驱动的优越格局，通过航空、高铁、城铁、地铁、高速等多种便捷的交通方式，汇集全国乃至全球的人流、物流、信息流，成为河南经济发展的新引擎。

郑州南站依照均衡布局、方式衔接、系统优化的原则，郑州南站将形成对接国际、国内、省内及市域交通四个层次的四枢、多站客运枢纽布局。

郑州南站的建设，可以扩充郑州航空港区腹地范围和口岸通关能力，更好地服务于中国（河南）自由贸易试验区建设。

郑州南站与配套的公路客运站、公交枢纽站和轨道交通换乘站，对接郑州新郑国际机场，将成为连接国际的航运中心、国际物流中心、国际多式联运综合交通枢纽。

概述

规划

郑州南站将和郑州东站并列成为全国第二大高铁站。郑州南站服务于郑州航空港区，助推大郑州发展，影响中原城市群。

2016年10月25日上午，郑州市规划局召开媒体通气会，针对规划中的郑州南站发布了最新消息。

郑州南站位于郑州市东南的郑州航空经济综合实验区境内，距郑州新郑国际机场东约6公里，距郑州市区30公里，距许昌市区50公里。未来的郑州南站，将和郑州东站并列成为全国第二大高铁站。

郑州南站将与郑州站、郑州东站形成“金三角”的枢纽格局，串联起米字形快速铁路网和中原城市群城际铁路网，将河南经济的触角伸向全国各地。

郑州南站将来是高速客运、货运的中心，是未来中原城市群10个城市城际铁路的中心站。连接郑渝高铁、郑合高铁等线路的郑州南站，目前站场规划已基本敲定，设计为16台32线，其中郑渝场10条到发线（含正线）、郑合场9条到发线（含正线）、城际场13条到发线（含正线）。通过联络线，郑州南站和郑州站、郑州东站互联互通。郑州南站的站房初步计划采用高架形式，上进下出，站房建筑面积约15万平方米。此外，规划配套高铁物流基地、国铁动车所、城际动车所、动车修造基地。

开工

2017年7月29日上午，郑州南站枢纽工程正式开工。河南米字形高铁建设又迈出了重要一步，这也意味着郑州正式迈入“一城五站”新时代。郑州南站枢纽工程和河南省米字形铁路网建设，必将推动郑州国际性枢纽城市和国家中心城市发展，完善我省现代综合交通体系。

郑州南站位于郑州航空港经济综合实验区，是河南省米字形快速铁路网和中原城市群城际铁路网的重要枢纽站。

郑州南站年旅客发送量预计远期达千万，郑州南站及相关工程总投资181亿元，主要包括郑万及郑阜铁路正线和车场、郑阜联络线、动车走行线及动车所、站房及配套房屋，以及地铁9号、13号线相关工程等，车场总规模32条到发线、30个站台面;站房部分建设规模约15万平方米。

近期，郑州南站引入郑万、郑阜高铁和机场至郑州南站城际铁路，远期预留郑州南站至兰考城际铁路、郑州南站至太原高铁联络线接入条件。

据悉，郑州南站枢纽工程施工将按照地铁郑州南站工程、高铁郑州南站站场工程、高铁郑州南站站房工程的顺序依次展开。

其中，地铁郑州南站工程工期15个月，自今天开工至2018年10月31日前完成；高铁郑州南站站场工程拟于今年10月底开工，工期27个月，争取与郑万、郑阜同步建成；高铁郑州南站站房工程拟于2018年5月份开工。郑州南站建成后，年旅客发送量预计近期为840万人，远期达到1160万人。

建筑规模

建筑设计

郑州南站总体布局取意天圆地方，东西广场共同构成巨幅圆形构图，方正的站房嵌于其中，外形像一个大大的“莲鹤方壶”。

郑州南站通过中国传统建筑与“莲鹤方壶”地域文化的形式提取，正立面借鉴莲鹤方壶和青铜尊构型，创造出与新郑机场“龙跃中原”交相辉映的“鹤舞九州”的建筑新形象，充分展现了高铁时代的民族复兴，彰显了当代中国文化的高度自信。

整体布局

郑州南站内部设计有三个亮点：“五位一体”的现代化交通枢纽，涵盖高铁客运中心、高铁物流中心、空铁换乘中心、长途客运中心和旅游集散中心；快速进站厅兼中转换乘，形成多维度换乘的高效率综合交通枢纽；打造“多功能复合”的高铁空间新形态，充分利用高架层两侧候车空间设置城市客厅提升整体品质。

郑州南站地面层为高铁和城际铁路旅客进出站大厅及公交、长途、出租车、社会车辆停车场；地上二层为高铁和城际铁路站台层；地上三层为高铁和城际铁路站房层，布置有旅客进站大厅、售票厅、设备用房等；地下一层为地铁9号线和13号线换乘及进出站大厅层；地下二层为地铁9号线站台层；地下三层为地铁13号线站台层。

站台线路

规模

郑州南站设计规模为16台32线，其中郑渝场10条到发线（含正线）、郑合场9条到发线（含正线）、城际场13条到发线（含正线）。通过联络线，郑州南站和郑州站、郑州东站互联互通。郑州南站的站房初步计划采用高架形式，上进下出，站房建筑面积约15万平方米，拟分为高架、站台、地面三层。

规划

根据规划，京广高速铁路、徐兰高速铁路、郑合高速铁路、郑济高速铁路、郑太高速铁路近、远期均有富余能力，具有开行较多城际列车的条件。

未来，郑州将规划利用郑渝高铁开行郑州—南阳城际列车，利用徐（州）兰（州）客专开行郑州—洛阳—三门峡、郑州—开封—商丘的城际列车，利用京广客专开行郑州—新乡—鹤壁—安阳—邯郸—邢台、郑州—漯河—驻马店—信阳的城际列车，利用郑合高铁开行郑州—周口—阜阳的城际列车，利用郑济高铁开行郑州—濮阳—聊城的城际列车，实现郑州与中原经济区主要城市快速交通目标。

利用规划的京九客专开行商丘—阜阳城际列车；利用开封至潢川铁路开行开封—周口城际列车，加强东部地区南北向交通联系；利用南阳至商丘铁路开行南阳—周口—商丘城际列车，加强东北与西南方向交通联系；利用运城—三门峡—阜阳铁路，开行运城—三门峡—平顶山—漯河—周口—阜阳城际列车，加强西北与东南方向的交通联系，形成覆盖中原经济区的城际快速铁路网络。

交通换乘

地理位置

郑州南站位于郑州航空港经济综合实验区中部，新郑国际机场东南方向约6公里处，北距郑州市中心城区约30公里，车站东侧为豫州大道（万三公路）、南侧为展茂路、西侧为会展路（物流三街）、北侧为仓储二街，均为城市主干道。 

郑州南站与郑州新郑国际机场及郑州中心城区主要通过2条地铁连接，分别是郑州地铁9号线和郑州地铁13号线。  郑州南站地铁站为地下5层岛式车站，将与郑州高铁南站同步开通。

郑州南地铁站位于新郑国际机场东南方向约6公里，距郑州市区约40公里，处于郑州航空港经济综合实验区中部核心地带，为地下车站。该站为郑州地铁13号线与郑州地铁9号线的换乘站。

郑州地铁13号线郑州南站为地下3层岛式车站。车站长328.85米，标准段宽23.1米。车站共设置2个出入口，2组风亭。2个出入口位于高铁西广场，2组风亭设置于高铁站房西侧。车站顶板覆土厚约3米。车站总建筑面积为22030.56平方米，主体建筑面积为19974.56平方米。车站（底板）埋深23.66米。

郑州地铁9号线郑州南站为地下2层岛式车站，车站长672.64米，标准段宽22.9米。车站6组风亭分别设置于高铁站房东西两侧。车站顶板覆土厚约2米。车站总建筑面积为35978平方米，主体建筑面积为31051平方米。车站（底板）埋深17.9米。

快速公路

按照规划，郑州南站位于郑州航空经济综合实验区，郑州南站将与郑州新郑国际机场一起构成航空港区核心。其中，郑州南站片区与新郑机场主要通过四条道路连接，分别是迎宾大道、S102、万三公路（新G107）、航程大道。四条道路均为快速路，规划为双向8车道。

特色服务

郑州南站出站层将城市通廊、出站厅、商业店铺有序布置，形成一条商业街式的换乘通廊，让旅客在换乘的同时有商业服务。

出站层和站台层的东南、西南角设有商务贵宾厅。贵宾由厅内贵宾梯提升至站台层，到达基本站台，由贵宾电瓶车送贵宾至各个站台。站台层两侧站房中部为政务贵宾厅，贵宾可在基本站台上车，或由贵宾车经物流通道送至各个站台。高架候车厅东南、西南角设有贵宾门厅，通过贵宾电梯下至基本站台。

高架候车厅西南角设有随身行李托运厅，进站旅客可在此托运随身行李，由工作人员统一收集后经专用行李梯送至地下物流地道后送至各个站台。出站厅西南角设有随身行李提取/托运厅，旅客到站后可在此提取行李，进站旅客也可在此托运行李。

地位

郑州市第三客运站

根据《郑州现代综合交通枢纽发展规划》，郑州将形成“四枢、多站”的客运枢纽布局。

作为四大综合交通枢纽之一的郑州南客运枢纽，定位于郑州市第三客运站，主要服务黄河以南地区快速铁路客流的集散和中转换乘。

根据规划，郑州南站将接入郑渝高铁、郑合高铁及郑洛城际铁路、郑许城际铁路等中原城市群城际轨道交通系统。

郑州南站规划接入机场、高铁、城际铁路、地铁，成为融合高铁物流、空铁联运等诸多功能的特大型、综合性交通枢纽。

影响

服务航空港，助推郑州发展

郑州南站建成后，对郑州航空港区综合交通物流网的形成具有重大推动作用。

来自境外的商品，依托郑州口岸通关的优势，在郑州南站分拨；北上广的人流、物流也会通过郑州南站的高铁运输而汇集。

航空港区范围内将会形成现代制造业、现代物流业、会展业的高速发展和多业聚集，预测2020年为90万人，2030年为190万人，2040年为260万人，郑州航空港区人口承载能力将会进一步释放。

郑州南站对郑州都市圈也有重大影响力。郑州南站的建成必将极大推动相关轨道交通线网、高等级路网、城市道路的大发展，也将进一步促使周边城市的高速发展和融合。

对中原城市群而言，郑州南站的建成，将极大的增强中原城市群各大城市之间的融合与共兴。

格局

“航空货运架起空中桥梁拉近河南与世界的距离，高铁网络串联郑州与内陆连为一体。”河南省商业经济学会常务副会长宋向清表示，按照郑州市的规划，推进快件物流中心建设，积极发展高铁快递业务，推出以郑州为枢纽，初步覆盖500公里，逐步拓展1000公里半径以上的高铁快运体，打造当夜往返，连接珠三角、长三角、环渤海、西部主要经济体的快件中心。

河南省社会科学院副院长谷建全认为，郑州作为全国重要的铁路枢纽，而高铁南站的建成，对促进航空港区现代物流业发展的意义更为重大。他表示，“只有真正实现‘铁、公、机’无缝衔接，多式联运竞相发展的新格局，才能让郑州航空港经济综合实验区现代物流业发展加速。同时，这些现代物流业的发展，也将促进港区的经济发展”。

意义

郑州南站的建设，可以扩充郑州航空港区腹地范围和口岸通关能力，更好地服务于中国（河南）自由贸易试验区建设。

郑州南站与配套的公路客运站、公交枢纽站和轨道交通换乘站，对接郑州新郑国际机场。郑州将成为连接国际的航运中心、国际物流中心、国际多式联运综合交通枢纽。

郑州南站与新郑机场将联袂构成空铁双核驱动的优越格局，通过航空、高铁、公路、地铁等多种便捷的交通方式，汇集全国乃至全球的人流、物流、信息流，形成郑州市乃至河南省经济增长的新引擎。

按照规划方案，郑州要建3座高铁站：郑州西站面向西部，承担面向丝绸之路、东西交通的重要站点任务；郑州东站以高铁客运为主，辅助高质量的货运；郑州南站则以高铁客运、货运为主，城际铁路为辅。现有的郑州火车站以普通铁路客运为主，辅助高铁和城际铁路。 该站建成后，将与新郑机场形成空铁联动，双核驱动的物流体系，共同构建起航空港区的核心。