玉树巴塘机场

简介

玉树机场，又称玉树巴塘机场，是青海省继西宁、格尔木之后修建的第三座民航机场。

2007年1月29日，国务院、中央军委《关于同意新建青海玉树民用机场的批复》（国函[2007]12号）同意新建玉树机场，机场性质为国内支线机场，位于青海省玉树州结古镇以南18公里处的上巴塘。跑道长3800米。航站区按满足2015年旅客吞吐量8万人次目标设计，航站楼4000平方米。站坪面积按2架C类飞机自滑进出设计。建设200 ×50米军用停机坪一块。

地理位置

玉树机场，又被称为“玉树巴塘机场”，建成以后，将是青海省继西宁、格尔木之后的第三座民航机场。是我国海拔第四高的民用机场。 玉树机场于2007年5月开工建设，机场跑道已于2008年8月建设完工，预计2009年6月实现通航。 玉树机场的具体位置，位于青海省玉树藏族自治州玉树县巴塘乡上巴塘村（具体位置是结古镇（玉树县政府所在地）以南18公里处）。

航班时刻表

开航航线为玉树-西宁-西安的航线，计划每天一个班次。

2015年夏秋季玉树航班时刻表：

MU2313 西宁---玉树 13：25-14：40 每天

MU2365西宁---玉树09：40-10：55每天

TV9909 西宁---玉树 08：00-09：20每天

MU5281 成都---玉树 06：35-08：10每周1357

MU2314 玉树---西宁 15：20---16：35每天

MU2366玉树---西宁11：30---12：45每天

TV9910 玉树---西宁10：10---11：25每天

MU5282 玉树---成都09：00-10：30 每周1357

历史

玉树巴塘机场历史上经历过“两建两废”。1920年代，民国政府派出时任交通部公路总管理处处长赵祖康技师到青海藏区修建机场进行实地调研，他认为玉树县所属“巴塘滩”为比较理想场所。1942年7月玉树巴塘机场开工建设，巴塘机场竣工之后，1943年3月，蒋介石曾派两架侦察机对昌都、青藏边疆藏军驻防进行侦察，飞机中途曾降落在巴塘机场。同年4月，国民党军某司令部少将处长唐井然乘飞机降落在玉树巴塘机场，对玉树地区的驻防部队进行了慰问。1952年10月，根据西北军政委员会主席彭德怀要求军队和地方共建机场的命令，中共西北局、西北军区为修建玉树巴塘飞机场共组织了1.2万多军民、10万头(匹)牛马、100多辆汽车及1000多亿人民币(旧币)，经过各族军民200多天的艰苦劳动，终于建成了巴塘机场。新修建的机场跑道长约3000米，宽约80米，长度和宽度皆比原机场大。设备等方面达到了“比较现代化”的水平。1956年4月2日，从西宁起飞的两架伊-12飞机安全飞抵玉树巴塘机场，首航获得成功。5月26日，这两架飞机又从玉树飞回西宁，至此，北京—西宁—玉树—拉萨航线(拉萨当时还没有机场，主要为空投)顺利开通，并为后来军事物资的调运、防灾抗灾以及支援地方建设等方面发挥了重要的作用。1970年停止飞行，机场再次废弃。

发展

玉树机场2007年5月开工建设，是青海省“十一五”时期的重点建设项目，机场按满足2015年旅客吞吐量8万人次、高峰小时285人次、货邮吞吐量375吨设计。机场等级为4C级，跑道长3800米，宽45米，可满足空客319等机型起降。机场距青海省玉树藏族自治州州府所在地玉树市结古镇20余公里，海拔3900米，是截至2008年我国海拔第四高的民航机场。2008年8月，玉树机场跑道工程建设完工，2009年8月1日实现通航，首航机型为A319。通航当年开通玉树至西宁、西安往返航班。机场候机楼富有传统藏式建筑风格，支柱下部全部采用藏式雕刻。因地处高原，大厅内配有“氧吧”，供缺氧的旅客使用。

2010年4月14日上午7时，玉树市发生里氏7.1级地震。15日晚，国务院总理温家宝乘专机降落于玉树机场，随后乘车前往地震灾区察看灾情。

2010年4月18日上午11时25分，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛乘飞机抵达玉树机场，看望慰问灾区干部群众，实地指导抗震救灾工作，胡锦涛总书记乘坐的飞机还运来大量救灾物资。

机场应急工程建设

玉树机场应急工程建设主要内容为：在跑道设置中线灯、边灯，跑道东端设置I类精密进近灯光系统，跑道西端设置B类简易进近灯光系统及相应的滑行道灯光系统；扩建站坪18618平方米，加宽道肩，新建一条224米垂直联络道；建设特种车库1000平方米，配备特种车辆11辆；配套建设供水、供暖、供电、消防、总图等工程。

根据计划安排，目视助航灯光系统工程6月30日前完成安装和系统调试，并带电试运行，7月15日前校飞、验收并投入使用；站坪及联络道扩建工程6月30日前完成所有混凝土道面施工，7月15日前完成刻槽、灌缝、画标志线工作，7月30日前进行行业验收并投入使用，工期短，任务重。

在民航局、民航西北管理局及有关单位的高度重视和大力支持下，工程于2011年5月1日开工，5月10日进入全面施工阶段。本次应急工程建设时间紧，工程组织实施难度大，又是不停航施工，还面临地理环境复杂、现场供电不稳定、建设材料运输困难、气候恶劣、参建人员出现高原反应等重重困难。为高质量、快速度地推进各项工作，青海机场公司认真组织协调，制定了资金筹措、材料供应、物资运输、供电保障、劳务投入、疾病防控等七项预案，在资金未到位的情况下，采取公司和施工单位先行垫资的方式，确保工程建设顺利进行。施工单位投入双倍施工机械和人员，个别单位增加了四倍施工机械，实行24小时施工，加快施工进度。同时，派专人到设备生产厂家跟踪设备生产情况，落实到场时间，并组织安装单位全面熟悉图纸，优化设备安装工艺。为确保设备材料及时运抵施工现场，青海机场公司随时与当地交通运管部门、沿途检查站保持联系，安排专人协调材料运输通行事宜，并制定应急方案，一旦陆路中断，立即考虑航空运输。为强化施工组织管理，现场为施工人员配备雨具，并做好施工人员高原病预防控制工作，同时认真落实不停航施工组织管理方案，保证了建设不影响飞行安全和机场正常运行。

玉树机场海拔3905米，居国内通航机场海拔高度第三。2009年8月1日通航后，每周有西安—西宁—玉树往返航班3班，地震后增加至每周17班，并开通了北京—玉树的直飞航线。在玉树地震抢险救灾中，玉树机场共保障救援飞行490架次，运送救灾物资2174.86吨，救援人员17051人次，其中伤员2133人次，为夺取抗震救灾的全面胜利做出了突出贡献。