一、飞机轮胎充气吗
飞机轮胎是充气的，但采用的是无内胎的高压充气结构。与实心轮胎不同，飞机轮胎通过高压充气实现轻量化与高承重的平衡。其多层复合结构结合充气设计，既能吸收着陆冲击力，又能分散机身重量对跑道的压强。
二、飞机轮胎充的什么气体
飞机轮胎填充气体通常为高纯度氮气，原因如下：
1. 惰性与化学稳定性：
氮气为惰性双原子气体，不易与其他物质反应，避免高温下氧气引发的橡胶老化、金属轮辋腐蚀等氧化反应。
不可燃且不助燃，降低因刹车高温或静电引发爆燃的风险。
2. 热膨胀系数低：
氮气受热时体积变化幅度小（热膨胀系数仅为空气的1/5），可维持胎压稳定。飞机着陆时轮胎温度可达 250°C，氮气的低热膨胀特性能防止胎压骤升而引发爆胎。
3. 低渗透性与干燥性：
氮气分子较大，渗透胎壁的速度比空气慢 30%-40%，延缓胎压自然下降。
不含水分和油污，减少内部金属部件锈蚀和橡胶劣化，延长轮胎寿命。
4. 环境与效率优势：
稳定的胎压减少滚动阻力，降低燃油消耗。
氮气音频传导性低，降低轮胎噪音，提升飞行舒适性。
三、飞机轮胎的充气原理
1. 高压充气系统：
通过专用氮气分离装置去除空气中的氧气、水分及杂质，确保填充气体的纯度。
胎压需严格按飞机制造商手册校准，充气后需静置3小时冷却至环境温度再复检。
2. 结构设计保障密封性：
无内胎设计：轮胎与轮毂直接密封，通过双层胎圈锁定高压气体，防止泄漏。
导电材料：轮胎内置导电条，释放飞行中积累的静电，避免干扰电子设备或引发火花。
3. 动态平衡与维护：
每次飞行前需检查胎压、磨损及损伤（如异物刺穿）。轮胎寿命按起降次数计算（约 150-300次），可翻新 5-7次，翻新后总寿命达 1500次起降。
起落架同侧轮胎间压力差不得超过 20%，否则需更换以保障平衡性。
