渝厦高速铁路

渝厦高速铁路（Chongqing-Xiamen High-speed Railway），简称渝厦高铁，又名渝厦客运专线，是中国境内一条连接重庆市与福建省厦门市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道中的重要“一横”。

2014年12月16日，渝厦高速铁路黔常段开工建设。2017年12月26日，渝厦高速铁路常长段开工建设。2019年7月14日，渝厦高速铁路常长段全面开工建设。2019年12月26日，渝厦高速铁路黔常段开通运营。2020年6月10日，渝厦高速铁路渝黔段全面开工建设。2022年9月6日，渝厦高速铁路益长段开通运营。2022年12月26日，渝厦高速铁路常益段开通运营。2025年6月27日，渝厦高速铁路重庆东至黔江段开通运营。

截至2025年6月，渝厦高速铁路重庆至赣州段全线由重庆站至赣州北站，设30座办理客运业务的车站；其中，重庆至黔江段全长265千米，设8座车站；黔江至常德段全长336千米，设15座车站（其中9座办理客运）；常德至长沙段全长154千米，设5座车站；长沙至赣州段全长429千米，设11座车站。渝厦高速铁路重庆至赣州段最高设计速度350千米/小时。

历史沿革

2016年7月，《中长期铁路网规划》印发，提及构筑“八纵八横”高速铁路主通道，其中厦渝通道是厦门～龙岩～赣州～长沙～常德～张家界～黔江～重庆高速铁路（其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣瑞龙铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路）。

渝厦高速铁路重庆至赣州段线路构成

区段 参见词条 起止站点 开通日期

重庆~黔江 渝黔高速铁路 重庆站、黔江站 2025年6月27日

黔江~张家界~常德 黔常铁路 黔江站、常德站 2019年12月26日

常德~益阳~长沙 常益长高速铁路 常德站、长沙西站 2022年9月6日（益阳至长沙段）

2022年12月26日（常德至益阳段）

长沙~赣州 长赣高速铁路 长沙西站、赣州北站 暂未开通

注 渝厦高速铁路重庆至赣州段与赣瑞龙铁路、龙厦铁路共同属于“厦渝通道”。

重庆至黔江段

2018年10月19日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建重庆至黔江铁路可行性研究报告》。11月22日，渝厦高速铁路渝黔段开工建设。

2019年5月10日，《新建重庆至黔江铁路环境影响评价第二次公示》发布。8月16日，重庆市生态环境局批复《新建重庆至黔江铁路环境影响报告书》。

2020年6月10日，渝厦高速铁路渝黔段进入全面开工建设阶段。

2021年1月20日，渝厦高速铁路渝黔段首条隧道（火土湾隧道）贯通。

2022年1月1日，渝厦高速铁路渝黔段首座千米以上隧道贯通。

2023年3月24日，渝厦高速铁路渝黔段首座5000米以上长大隧道贯通。7月6日，渝厦高速铁路黔江段首榀箱梁完成架设 。8月15日，渝厦高速铁路渝黔段开始全线架梁施工。12月7日，渝厦高速铁路渝黔段首座万米长隧（桂花园隧道）贯通。

2024年9月1日，渝厦高速铁路重庆东至黔江段50座隧道、82座桥梁全部贯通。10月9日，渝厦高速铁路重庆东至黔江段全面进入铺轨阶段。12月15日，渝厦高速铁路重庆东至黔江段完成铺轨。

2025年1月21日，渝厦高速铁路重庆东至黔江段进入静态验收阶段。2月27日，渝厦高速铁路重庆东至黔江段6座牵引站全部实现带电。3月6日，渝厦高速铁路渝黔段接入中国国家“八纵八横”铁路网。3月9日，渝厦高速铁路重庆东至黔江段启动联调联试。3月13日，高速综合检测列车首次对渝厦高速铁路重庆东至黔江段线路及各系统进行综合检测。3月22日，试验列车在渝厦高速铁路重庆东至黔江段跑出385千米/小时的试验目标速度值。5月9日，渝厦高速铁路重庆东至黔江段进入运行试验阶段。6月27日，渝厦高速铁路重庆东至黔江段开通运营。7月22日，在渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道智能化管片厂内，随着最后一片盾构管片成功下线，标志着重庆菜园坝长江铁路隧道管片按期完工。

2025年7月27日，渝厦高铁重庆东至黔江段迎来开通运营“满月”。一个月来，新线成绩斐然，带动了铁路沿线及长途客流增长，日均到发旅客超4.3万人次，展现出强大的运输活力与发展潜力。9月25日，渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道盾构段顺利贯通。10月，重庆火车站按照“一日一图”模式动态灵活安排运能，增开渝厦高铁重庆东至黔江段早晚时段列车3对。

黔江至常德段

渝厦高速铁路黔常段原为黔常铁路，于2022年2月命名渝厦高速铁路时纳入。

2008年10月，渝厦高速铁路黔常段纳入《中长期铁路网规划（2008年调整）》。

2009年，渝厦高速铁路黔常段完成预可研。

2010年8月，中华人民共和国国家发展和改革委员会审查通过渝厦高速铁路黔常段预可研报告。

2011年2月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建黔江至张家界至常德铁路项目建议书》。

2013年9月4日，“新建黔江至张家界至常德铁路可行性研究报告”专家评估会在北京召开。

2014年5月，《新建铁路黔江至张家界至常德线环境影响报告公示》发布。7月31日，原中华人民共和国环境保护部批复《新建铁路黔江至张家界至常德线环境影响报告书》。9月29日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建黔江至张家界至常德铁路可行性研究报告》。10月12日，原中国铁路总公司和湖南省、湖北省、重庆市批复渝厦高速铁路黔常段初步设计。10月22日，渝厦高速铁路黔常段启动施工监理招标程序。12月16日，渝厦高速铁路黔常段正式开工建设。12月28日，渝厦高速铁路黔常段湘西境内举行开工动员。

2015年7月16日，渝厦高速铁路黔常段重庆境内正式开工建设。

2016年10月3日，渝厦高速铁路黔常段首座长大隧道贯通。12月12日，渝厦高速铁路黔常段首座长2000米以上隧道贯通 。

2018年7月12日，渝厦高速铁路黔常段完成与焦柳铁路拨接工作。12月，渝厦高速铁路黔常段湖南境内开始铺轨。

2019年3月15日，渝厦高速铁路湖北段开始铺轨。6月13日，渝厦高速铁路黔常段重庆境内开始铺轨。7月30日，渝厦高速铁路黔常段重庆境内完成铺轨。9月25日，渝厦高速铁路黔常段开始联调联试。11月19日，渝厦高速铁路黔常段进入运行试验阶段。12月26日，渝厦高速铁路黔常段开通运营。

常德至长沙段

渝厦高速铁路常长段的建设工程名为“新建常德经益阳至长沙铁路”，即常益长高速铁路。

2017年12月18日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建常德经益阳至长沙铁路可行性研究报告》。12月26日，渝厦高速铁路常长段举行开工动员。

2018年4月10日，渝厦高速铁路常长段进行第一次环评公示。6月5日，渝厦高速铁路常长段进行第二次环评公示。7月18日，原湖南省环境保护厅批复《新建铁路常德经益阳至长沙铁路环境影响报告书》。9月，原中国铁路总公司、湖南省人民政府联合批复《新建铁路常德经益阳至长沙铁路初步设计》。

2019年7月14日，渝厦高速铁路常长段全面开工建设。

2020年4月28日，渝厦高速铁路常长段完成全线首榀箱梁架设。

2021年9月29日，渝厦高速铁路益阳段全面进入无砟轨道施工阶段。12月1日，渝厦高速铁路常长段开始铺轨。

2022年1月8日，渝厦高速铁路常长段完成全线箱梁架设。1月15日，渝厦高速铁路益长段长轨贯通。4月8日，渝厦高速铁路常长段与长株潭城际铁路正式联通。4月12日，渝厦高速铁路常长段全线贯通。5月8日，渝厦高速铁路益长段进入联调联试阶段。6月16日，渝厦高速铁路常益段开始铺轨。6月20日，渝厦高速铁路益长段进入试运行阶段。7月23日，渝厦高速铁路全线轨道贯通。9月6日，渝厦高速铁路益长段开通运营。10月3日，渝厦高速铁路常益段开始联调联试。11月21日，渝厦高速铁路常益段进入试运行阶段。12月26日，渝厦高速铁路常益段开通运营。

长沙至赣州段

2023年7月17日，《新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书上报前公示》发布。

2024年11月4日，中华人民共和国生态环境部批复《新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书》。

长沙至重庆段

截至2026年4月，渝厦高铁长沙至重庆段累计发送旅客超1312万人次，2026年以来累计发送超470万人次。

线路站点

线路参数

渝厦高速铁路重庆至赣州段设计参数

项目 重庆至黔江段 黔江至常德段 常德至长沙段 长沙至赣州段

铁路等级 高速铁路 国铁Ⅰ级 高速铁路

设计速度 350千米/小时 200千米/小时 350千米/小时

（重庆至重庆东段120千米/小时）

轨道标准 60千克/米（重轨）、1435毫米（标准轨距）

最小曲线半径 一般地段7000米，一般地段3500米，一般地段7000米，

困难地段5500米 困难地段2800米 困难地段5500米

（重庆至重庆东段800米）

最大坡度 一般20‰，局部地段30‰ 18.5‰ 一般地段20‰一般20‰，

局部地段30‰

闭塞类型 自动闭塞

牵引种类 电力

牵引质量 — 4000吨 — —

到发线有效长度 650米 880米 650米 650米

动力方式 接触网供电：50赫兹、25千伏

沿线车站

截至2025年6月，渝厦高速铁路重庆至赣州段办理客运业务的车站共30座，其中重庆段8座、湖北段2座、湖南段12座、江西段8座：重庆站、重庆东站、巴南站、南川北站、水江西站、武隆南站、彭水西站、黔江站、咸丰站、来凤站、龙山北站、桑植站、张家界西站、牛车河站、桃源站、常德站、汉寿站、益阳南站、宁乡西站、长沙西站、黄花机场站、浏阳站、上栗站、萍乡北站、芦溪南站、莲花东站、永新南站、井冈山东站、遂川站、赣州北站。

建设成果

技术难题

渝黔高速铁路重庆段位于四川盆地东部，穿越中国主要的喀斯特地貌区，沿线分布大量岩溶、危岩落石、煤矿采空区、瓦斯等不良地质和特殊岩土，特别是线路通过的可溶岩长度占全线长度的50%，设计施工难度极大。共有7座长10千米以上的隧道。

渝厦高速铁路黔常段穿行于湖南、湖北、重庆交汇地带，地形总的趋势西高东低，沿线地质构造复杂、地形地貌多变、起伏较大多处桥梁跨越既有铁路、高速公路、等级道路，跨越乌江、沅江、澧水水系，铁路工程地质及水文地质条件十分复杂，可溶岩广布，岩溶强烈发育，地下暗河系统复杂多变，溶洞、落水洞等广泛分布，是典型的山区铁路，面临铁路穿越复杂岩溶区这一世界性难题。穿越了30余条暗河、10余处高压富水大断裂，全线新建隧道100座，超过线路总长一半，架设桥梁190座，占线路总长27.5%；所经岩溶区（即喀斯特地貌）通行长度达142.78千米。共设桥梁188座、隧道100座，桥隧比高达78.1%。全线最高桥为阿蓬江特大桥，桥墩高120米；最长隧道为武陵山隧道，全长9044米。同时，线路沿线风景名胜区、森林公园、自然保护区分布范围广、等级高，对施工安全、环境保护、水土保持等要求高，工程施工的技术、组织、协调难度较大。

渝厦高速铁路常长段全长154千米，其中正线桥梁80座共计126.8千米，隧道9座累计长5.4千米，桥隧比83.94％。线路整体穿越冲湖积平原区和剥蚀丘陵区，线路所经区域地形复杂，地质作用强烈，可溶岩、砂页岩、板岩及岩浆岩均有出露。沿线分布有大量岩溶、采空、顺层、地震液化等不良地质地段，条件错综复杂，施工难度大。

重点工程

渝厦高速铁路重点工程

工程名称 地点 工程简介

慈母山隧道 重庆 全长2060米，下穿重庆轨道交通6号线、市政快速道路六纵线及多处油气管线，地形地貌极其复杂，隧道埋深最小仅8.5米，围岩软弱、节理发育、涌水，施工过程中对围岩变形控制要求极高。

石梁河双线特大桥 重庆武隆 全长936.05米，是渝厦高速铁路控制性工程。该桥跨越G65包茂高速公路、353国道、S411省道及石梁河，为避开地形、地物等控制因素，在主跨设计中采用2×120米T形结构，从地面到桥面的高度为129.635米，两边桥梁各跨120米。项目在桥墩基础施工过程中主要采用了“冲击钻+旋挖钻”配套施工工法，克服了复杂地质桩基成孔难题，墩身施工采用了液压爬模技术和大体积混凝土智能温控系统。2024年1月15日，全桥贯通。

桂花园隧道 重庆武隆 全长10944米，为单洞双线隧道，是渝厦高速铁路重难点控制性工程。隧道为Ⅰ级高风险隧道，共有5个高瓦斯段，同时还有3处断层、2处背斜核部和全隧的岩溶发育区段等多种不良地质，最大日涌水量为15.5万立方米。

白马山隧道 重庆武隆 全长13407米，是渝厦高速铁路渝黔段第一长隧。隧道施工难度极大，涉及瓦斯、岩溶等多种不良地质。项目克服了涌水、溶腔等困难，采用瓦斯自动化监测等技术手段确保施工安全。2024年3月30日，隧道贯通。

长途河双线大桥 重庆武隆 全长345.578米，是渝厦高速铁路控制性工程之一。该桥设计为4孔，其中3#桥墩为主墩，该墩从承台顶面至墩顶高79米。该桥的索塔采用变截面桥塔设计，塔高38米，为独塔双索面混凝土矮塔斜拉桥；该大桥主跨为变截面连续梁，梁体平面位于曲线半径8000米的部分缓和曲线及圆曲线上，桥梁施工采用挂篮悬臂浇筑法。2024年1月31日，大桥合龙。

坪上隧道 重庆彭水 全长10180米，为单洞双线隧道，是高风险隧道和渝厦高速铁路重难点控制性工程。隧道地处西南喀斯特地貌区，地质条件复杂，存在进口严重顺层偏压、岩溶富水、煤层瓦斯及非煤有害气体等安全风险；下穿高压富水区、文复背斜、龙洋逆掩断层、高谷逆断层及熊家园逆断层等，最大埋深达550米，最大日涌水量为23万立方米，为渝黔段涌水量最大和可溶岩区段最长隧道。隧道单坡施工工区长度达到6965米，为渝黔段独头掘进最长隧道，施工难度大，风险高。2023年12月27日，隧道贯通。

清水坪乌江特大桥 重庆彭水 全长804.6米，主跨240米，一跨过江，为中国国内首座双Y型单拱肋主拱结构无砟轨道高速铁路桥梁，是渝厦高速铁路渝黔段“六隧五桥”之一和全线重难点工程。

酉水河特大桥 鄂、湘 位于湖南龙山、湖北来凤交界的酉水河上，全长1608.86米，是渝厦高速铁路黔常段控制性重点工程及第二长特大桥，于2017年7月11日合龙。

西湖冲特大桥 湖南龙山 全长526.26米，共9墩两台。其中，5号墩高81米，梁面高88.9米，是渝厦高速铁路黔常段湖南境内最高墩。该桥除谷深、桥高、地质复杂、岩溶发育外，还具有防坡陡开挖坍塌的特点。该桥桥面距地面高达90米，两侧边坡陡峭，最大坡脚达70度。

长湾澧水大桥 湖南桑植 大桥连续梁46个节段，全长369.1米，位于中国大鲵核心保护区，是渝厦高速铁路黔常段重难点控制性工程和施工难度最大的特殊结构不等跨矮塔斜拉桥。该桥原设计为等跨桥梁，桥墩位于澧水河中。为了保护当地生态环境，建设方突破一系列技术上的重难点，改成不等跨桥梁，把桥墩移到了澧水河岸上，更有利于保护大鲵的生长环境。该桥创造了三项“世界之最”：在同类铁路矮塔斜拉桥中，其不等跨长度（172米+158米）、无索区长度（42米）、塔梁固结段高度（15.2米）建成时均为世界第一，于2018年10月29日合龙。

武陵山隧道 湖南张家界 全长9.044千米，是渝厦高速铁路黔常段最长隧道、高风险隧道和唯一控制性工程。隧道穿越世界上最复杂的喀斯特地貌，地下暗河系统复杂多变，易突泥突水，最大日涌水量达25万立方米，安全风险高，于2017年8月24日贯通。

沅江特大桥 湖南 常德沅江铁路大桥是渝厦高速铁路常长段重点控制性工程，大桥跨河段全长544米，是建设时中国国内设计时速350千米高速铁路中水深最深、跨度最大的无砟轨道连续刚构斜拉桥。

大桥跨石长铁路拱承斜拉桥全长245.7米，异形钢塔高66米，总重达824吨，为世界首座高速铁路拱承斜拉桥。该桥小角度低位跨越既有石长铁路，建设时首次运用自主研发设计的新型低位竖转辅助系统，采用“竖转+平转”施工工艺，既减少在线间搭设临时支墩和邻近竖转用的大型扣塔，同时使涉营业线施工人员不进入线路作业，降低营业线施工安全风险。

资水特大桥 湖南益阳 全长9267.57米，是渝厦高速铁路常长段重点控制性工程。主桥采用连续梁拱，上跨资水，主桥桩基础采用双壁钢围堰施工，主梁采用挂篮悬臂法浇筑，而后设置拼装支架，安装拱肋及吊杆。施工区域为Ⅲ级航道，水深达11米，具有施工难度大，风险高等特点，于2021年11月27日实现合龙。

黄桥大道特大桥 湖南长沙 全长3276米，共计98个桥墩，987根桩，是渝厦高速铁路常长段控制性工程。大桥上跨乌山联络线，与乌山联络线夹角仅19.1度，施工场地狭小，安全风险高。大桥于2020年10月13日跨越乌山联络线。

价值意义

渝厦高速铁路重庆东至长沙段贯通运营后，在成渝双城经济圈与长株潭城市群间新增了一条快速客运通道，将极大便利沿线群众出行，对促进区域互联互通和经济社会协调发展，具有十分重要的意义。（《人民铁道报》评）

重庆至黔江段

渝厦高速铁路重庆段建成通车后，重庆中心城区至黔江区的列车运行最快时间将从4小时缩短至1小时，为完善高速铁路网布局，加快形成重庆至厦门的高速铁路主通道，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。（重庆市人民政府评）

黔江至常德段

渝厦高速铁路黔常段是渝、鄂、湘高速铁路网的生态线、文化线、扶贫线及旅游线，沿线旅游资源富集、矿产资源丰富，分布着以张家界武陵源世界级风景名胜区为龙头的大量旅游资源，线路建成后，将为进出景区的游客提供更为经济、安全、便捷、环保的交通运输方式，极大地促进沿线旅游产业的发展和国土矿产资源开发利用，对加快推进武陵山区的脱贫致富进程、促进湘西革命老区经济社会发展、促进革命老区以及少数民族集聚区的经济发展起到重要的作用。（新华社评）

渝厦高速铁路黔常段在黔江站与渝怀铁路连接，在张家界与焦柳铁路、张吉怀高速铁路连接，与渝厦高速铁路重庆至黔江段、常德至长沙段共同构成重庆至长沙快速客运通道。这一铁路的建成通车，填补了渝、鄂、湘三省市交界地区铁路网空白，进一步完善了中国中西部地区铁路网结构，将极大便利沿线人民群众出行，加快沿线旅游产业发展和矿产资源开发，对促进革命老区、少数民族地区经济社会发展，加快实现脱贫攻坚目标，具有十分重要的意义。（中国国家铁路集团有限公司 评）

常德至长沙段

渝厦高速铁路常长段开通运营后，将与渝厦高速铁路黔常段、张吉怀高速铁路、沪昆高速铁路等共同组成环湖南省高速铁路通道，串联起长沙、益阳、常德、张家界、吉首、怀化、娄底等地，并连通邵阳、衡阳，在湖南省内形成高速铁路大小两条环线；长株潭都市圈、洞庭湖生态经济区与大湘西旅游圈也“串珠成链”，形成湖南全省“4小时经济生活圈”，不断提升湖南在国家综合交通枢纽中的地位和作用。（湖南省人民政府评）