丙察察公路

基本介绍

丙察察公路是G219国道云南贡山县丙中洛镇至西藏察隅县城的核心路段，全长270公里，属滇藏新通道丙察然公路东段。该线路穿越怒江大峡谷，串联怒江第一湾、石门关、茶马古道、雾里村等景观，为三江并流区重要旅游通道，西接察墨公路与派墨公路，南连六丙公路，通过察然公路连接川藏公路南线（318国道）。

该公路2000-2009年建成砂土路，2015-2017年实施改建工程，云南段丙中洛境内27公里投资5.2亿元，西藏段按四级公路标准投资18.2亿元，全线路基宽度4.5-8.5米（丙中洛段为8.5米、7.5米和6.5米分段建设），设计时速20公里，察瓦龙至察隅行车时间由13小时缩短至8小时。

全线途经大流沙、老虎嘴等地质灾害频发路段，部分区域山体塌方、飞石滚落风险突出。丙察察公路沿线分布察瓦龙乡等藏族聚居区，串联雪山、峡谷、原始森林等自然景观，现已被纳入怒江美丽公路旅游线路体系。

建筑设计

路线升级

纳入国道

已经纳入新G219国道的一部分，北接察墨公路——派墨公路。

也属丙察然南段

丙察察公路机会好，建成没几年就再次遇到历史性巨大机会——滇藏公路建设滇藏新通道，

丙察然公路去西藏波密县、去318国道。

它可以升级为油面三级公路了。它是改造难度最大的路段。

建设滇藏新通道，西藏察隅县路段已被列入国家支持藏区建设“十二五”规划。据2015年1月新闻《拉林公路开工路段主体工程完工75%》里自治区交通运输厅副厅长吴春耕介绍，察隅县境内的察察线投资18亿。

云南怒江州六库至丙中洛段（六丙公路）

将改建，丙中洛至察隅县段改建为油面三级公路。

功能价值

建成意义

丙察察公路（丙察察线或丙察察）是云南省贡山县丙中洛镇-察瓦龙乡-察隅县城，滇藏新通道核心程丙察然公路东段，部分重合于丙察左公路，全长约270公里，包括丙察公路和察察线，2009年建成通车的，被人们称为第7条进入西藏的公路。

丙中洛镇过三十多公里就到察瓦龙乡的地盘，因此绝大部分是察察公路或察察线。

丙中洛至察瓦龙段公路从2000年兴建到2009年首次竣工，而察隅县至察瓦龙乡段公路于2008年兴建，经过了多次改造至2011年完工。

历史意义

比较可知。2009年10月察察线没有贯通之前，从察隅到察瓦龙是不通车的，所以察隅县的领导到所辖的察瓦龙乡检查工作，只能绕道滇藏或川藏线，走上千公里的路才能到察瓦龙。

海拔较低

察瓦龙到察隅195公里的察察线，需要翻越三个4500~4900米的垭口，还要穿越原始森林、高山草场、乱石区。

但在云贵高原-青藏高原过渡地带，丙察察线总体看是海拔较低的，一些是2,000米上下，所以可以四季通车。

附：察隅县城-波密县然乌乡（然察公路或察然公路），地势巨大升高：从察隅到然乌经过德姆拉雪山，要从2,000米爬到5,000米，而且山势较陡。翻过5000米的德姆拉山口，经然乌镇后驶入川藏线（318国道）赶往波密县城。德姆拉山垭口是察然公路里接近然乌的山口。

简易状态

风景也最优美原始的路线。说它是公路，恐怕有些牵强。

事实上，丙察察线还只是连接城乡之间的简易道路，由于路况差、道路艰险，鲜有人选择从这里进藏，这也让丙察察更具神秘色彩。

其中，察瓦龙前后的路段最艰难。

旧路图示

1—丙察线

丙察线即丙察公路。

险峻主要表现在这段，

特别是秋那桶村以后至察瓦龙，

有悬崖土路、小流沙、大流沙。

2—察察线

察察线即察察公路，

主要是路面低级，

另外，

要翻阅三个雪山口。

目若村位于竹瓦根镇东部，是察隅县“滇藏风光走廊”3A景区之一目若村旅游集散中心。

相关专文

阅读这些专文，可以了解大量情况。不详细摘录了。

专题介绍：《中国国家地理》“滇藏新通道”专题里的专文“丙察察：神秘的滇藏新通道”、“滇藏新通道（丙察察线）极限挑战全记录”。“自驾丙察察线——再也不想来第二次的精彩体验”。车友文章“丙察察线：最艰难的进藏之旅”。网易新闻报道“丙察察线，最艰难原始的进藏线”。

建设沿革

改建进程

丙察察公路是2009年修通的极简易险路，属等外公路（是便道上走汽车，因此不属于正常的公路等级，如果算公路等级，可能是第六级了，比五级公路差）。

贡山县境内段

（贡山县六库—丙中洛镇的六丙公路也在改建）

贡山县丙中洛镇境内（是219国道怒江傈僳族自治州境内段的组成部分），丙吉公路改建工程全长27.23公里，起于云南省怒江州S237线丙瑞公路K40+200处，经丙中洛镇东侧山坡、重丁村、石门关、木桶、秋那桶、那打底，止于贡山县吉瓦图村，接察隅县公路，总投资5.2亿元（其中中央资金4.16亿元，地方配套资金1.04亿元）。

整条线路从南到北沿怒江布线，穿梭于著名的怒江大峡谷之中。

丙吉公路按照三、四级公路标准建设，路基宽度根据不同情况分别为8.5米、7.5米或6.5米。

全线新建桥梁9座（大桥6座，中桥3座），其中K1+930m格马洛河大桥、K9+877m怒江大桥、K17+049m必邱大桥为装配式钢筋混凝土箱型拱桥，其余桥梁为预应力钢筋混凝土T型梁桥。全线路面结构为沥青混凝土路面，项目工期为2015年12月至2017年12月，共24个月。

2016年4月10日上午10时，贡山县丙察线K24+500m处发生特大岩石崩塌灾害，导致贡山独龙族怒族自治县丙中洛至吉瓦图公路完全中断，所幸无人员伤亡。此处路段为改建工程，在改建期间发生此次岩石崩塌事故。这次特大岩石崩塌灾害使120多米长的路基完全被毁，上下高差40多米，主要原因是岩石层长期受雨水的浸泡、侵蚀所致。由于路基完全被毁，灾害现场为悬崖峭壁地段，且地质破碎，又进入雨季，给施工带来极大困难，因此，恢复通车需要一个月以上的时间。

在项目建设过程中，完整保留当地自然、人文、历史文化遗产是工程建设指挥部面临的一大难题。工程指挥部及时与设计单位沟通交流，在确保路线指标达到设计要求的前提下，结合实际，对路线平面布置进行微调，采取堆砌挡墙拼宽路基的施工方式为景区让道，确保不破坏当地自然风貌，人文、历史文化遗产，使之成为怒江大峡谷的最美公路路段之一。2017年3月30日，丙吉公路（丙中洛至吉瓦图）改建工程已于提前完成路面铺筑，正常情况下可以在年底完工通车。

察隅县境内段

察察公路段。

计划总投资18.2亿元，路线主线全长约264公里。

本项目路线起于西藏东南部察隅县察瓦龙乡南部的滇藏交界处，与云南境内的滇藏新通道终点相接，向北沿怒江经松塔、曲珠、察瓦龙乡政府、左布至目巴，在目巴离开怒江转向西北经梦扎、庄通、德究通、牙那、目若、昌拉卡、益秀拉、央车、青车、明期、桑久，终于竹瓦根镇接S201线。

路线主线全长约264公里。本项目设有3条支线，总长约41公里。

采用设计速度20km/h四级公路的技术标准。

路基宽度6.5米和4.5米，主线（回头曲线）转弯半径不小于15米；路基宽度为4.5米时，在地形、地质条件允许的情况下，按照间距不大于300米的地方设置错车道。

全线（含支线）设大桥95米/1座（怒江大桥旧桥利用），中桥468.56米/13座，小桥1045.66米/42座，旧桥利用66米/4座，涵洞695道，其中钢筋混凝土盖板涵64道，钢波纹管涵洞631道；

全线设养护工区3处，占地面积60亩，建筑面积8080平方米。

项目合同总工期30个月，实际开工日期2015年6月26日，计划竣工日期2017年12月26日，项目计划总投资18.2亿元。

受自然条件影响，项目施工难度较大

本项目地处青藏高原东南部，自东往西穿越横断山脉的怒山、伯舒拉岭山脉，属构造剥蚀高山峡谷、高中山峡谷地貌，沿线地表水系发育，山高坡陡，地质构造错综复杂，岩层破碎，新构造运动活跃，地震剧烈，外营力风化剥蚀作用强烈，地表岩体破碎。

另外，现代冰川积雪盘踞的高山区有丰富的冰雪融水，降水集中，暴雨强度大。

这些特殊的自然条件，使得公路沿线时常发生许多崩塌、危岩、岩堆、滑坡、泥石流、碎石流、雪害、涎流冰、水毁等不良地质现象。

对此，本项目的各施工单位针对各自标段内存在的不同的地质灾害问题，制定了详细的地质灾害处理方案，随时做好应对发生地质灾害的情况，并采取相应措施对不良地质路段进行整治处理。

本次改建工程：

改善了路线平纵面线形；整治病害；整修和加宽了路基；铺筑路面；增加了桥涵和排水工程；增设了必要的交通安全和管养设施等，使得车辆通行更加安全、舒适，行驶速度也相应提升。

据介绍，以前开车从察瓦龙乡到察隅县需要近13个小时，且路况极差，易发生安全事故。项目建成通车后，从察瓦龙到察隅县开车仅需8个小时，且行车安全性得到了极大地提升。

滇藏新通道（西藏境内）滇藏界至察隅县竹瓦根镇公路工程是西藏自治区“十二五”公路交通规划建设的重点项目之一。