中国十大高速公路之最 最长最烂最危险最赚钱的高速公路你知道多少

连霍高速是目前中国最长的高速公路，全长4395公里，于2014年年底通车，它连接了江苏连云港市和新疆霍尔果斯市，从海边一直到平原、丘陵、沙漠、高原，经过江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆等省份，名副其实的横贯中西，成为了国家一带一路计划上的重要交通大动脉，是西部运输和经济发展的重要通道。 【 详细>>】

成都机场高速公路是目前中国最短的高速公路，它连接了成都双流国际机场，全长仅11.98公里，大部分路段采用了高架形式修建。其11.98公里数是目前中国所有的高速中最短的，而在此之前，甘肃的天北高速公路的13.15公里是全国最短的。成都机场高速公路虽短，但却是四川高速公路网成都放射线S6的重要组成部分。 【 详细>>】

广深高速是目前中国最赚钱的高速公路，其全长122.8公里，联系着广州、深圳、香港三地，也是国道主干线同江至三亚公路广东省的重要路段。曾创下单日最高车流量70万辆次的纪录，日平均流量达到40万辆次以上，不过在最初的规划却只是6万辆次。其全程收费也高于国家标准约0.45元每公里。全程收费要70元。其建成总成本只花了7个亿，每年随着车流量的提高，年收入高达28亿以上。 【 详细>>】

G72桂柳段高速是目前中国最烂的高速公路，是被网友吐槽得最多的一条高速公路。桂柳高速是广西第一条、也是全国目前造价最低的高速公路，全程138.46公里。桂柳段高速路况较差，地面坑洼多，并且随着如今巨大的车流量来说，宽度实在不够。除了路况问题，还有这条路频发的交通事故，也是它被重点吐槽的原因。 【 详细>>】

沈大高速公路是目前中国质量最好的高速公路，是中国内地第一条建设的高速公路，全长375公里。后经多次扩建完善，沈大高速公路已成为全国建筑标准最高的高速，可以与发达国家接轨。其路面共铺了6层，有73厘米厚，在拥有极良好的动稳定性同时，抗磨能力也非常强大，抗车震能力是其他高速公路的6倍，防止了路面的开裂变形。 【 详细>>】

中国难走的高速公路有很多，但要说到最具代表性的还得数雅西高速。雅西高速是连接雅安市和西昌市的高速公路，全长240千米，雅西高速跨越了数十条水系和12条地震断裂带，全线展布在崇山峻岭之间，山峦重叠，桥隧比高达55%，桥梁270座。其中拖乌山至石棉这段51公里长的路，全是长下坡，临崖临壁，急转弯多，对于货车来说危险系数很大，路上还设置了多达6个避险车道，实行了控速行驶、不超车不超速不越道的行车规则。 【 详细>>】

早期的阳鹿高速公路称它为中国最失败的高速公路也不为过，为什么说它最失败呢？它作为国家高速路网，汕头至昆明高速路的重要组成部分，是自治区“十一五”重点建设项目。阳鹿高速公路在2010年12月正式动工，原计划于2014年底通车。由于种种原因，建到一半就荒废了，成为了一条烂尾路，因停工已久，甚至附近的一些村民在路边都种上了水稻。不过阳鹿高速在2018年3月复工，预计2019年8月建成通车。 【 详细>>】

京新高速是目前中国最荒凉的高速公路，它起点为北京，终点为新疆的乌鲁木齐，途经北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆5个省区，全长约2540公里，主要路段都建在沙漠中，几乎看不到一辆车，而且道路上的限速标志，也不是特别的集中。G7高速的建成花费了370亿，虽然通过的车量少，但它有着非同一般的意义，因为它是中国一带一路的里程碑。 【 详细>>】

雅康高速是中国最难修的高速公路，于2012--2018年修建完成，历时6年，全长约135公里。气候条件极其恶劣是雅康高速建设无法回避的最大问题之一，其全线穿越不同的气候垂直分布带，高海拔路段的雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候影响时间长，早晚温差达15度，有“一路穿四季”的说法。而面临的地质条件问题也极为复杂，需穿过13条以上的地震断裂带。 【 详细>>】

云磨高速是目前中国最危险的高速公路，位于云南省，其中的元江路段为高危事故区，从开通以来已有100多人死亡，被称为死亡之路。元江路段这条下坡路长达27公里，其海拔450米，从起点到终点的高度相差1010米，平均坡度为-3%，最大坡度为-6%，由于坡道过长，必须长期进行刹车操控，不然会冲出路道，但长期刹车操控也会导致一个问题，制动过热起火，27公里的下坡可没有想象的那么简略，特别关于大卡车而言。 【 详细>>】