天山胜利隧道

基本介绍

天山胜利隧道位于中国新疆天山山脉高寒高海拔区域，全长22.13公里，是世界最长高速公路隧道，设计时速100千米/小时，为G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路控制性工程。

隧道采用“三洞+四竖井”施工方案，中导洞应用TBM硬岩掘进机掘进，主洞采用钻爆法施工，攻克穿越16条断裂带、最大埋深超1100米、竖井深达707米等技术难题，并采用全球首创新型压注工法提升断裂带掘进效率至每日12米。施工期间通过水平定向钻勘探、智能调度系统及“引、清、堵”涌水处理方法，实现高海拔复杂地质条件下的安全高效施工，洞内废水经日处理5000立方米净化设施达国家地表Ⅱ类水标准回用。

天山胜利隧道是G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路的“咽喉”工程，长22.13公里，比此前世界最长高速公路隧道——秦岭终南山公路隧道还要长4公里多。2020年4月，隧道开工建设，用时4年多全部贯通。2022年4月主洞进口端突破2公里，2023年1月TBM总体掘进超70%，2024年2月主洞开挖达16公里，同年12月30日实现全线贯通。2025年12月26日，天山胜利隧道通车。

隧道通车后乌鲁木齐至库尔勒车程将由7小时缩短至3小时，预计年物流成本减少7000万元，并推动南北疆旅游廊道建设及矿产资源开发，促进区域经济一体化发展。

历史沿革

建设历程

2022年

2022年4月1日，天山胜利隧道进口端左右主洞累计掘进双双突破2公里。其中右主洞累计掘进2004.5米、左主洞累计掘进2109米、中导洞累计掘进4561米，顺利完成季度进度目标。12月20日，世界在建最长高速公路隧道——天山胜利隧道进口端右洞突破4000米大关。

2023年

2023年，截至1月20日，由中交天和自主研制的全球首创新型压注工法（TBM）硬岩掘进机“天山号”“胜利号”在天山胜利隧道内进行贯穿，总体掘进施工已超过隧道总长的70%。2月，天山胜利隧道出口端工程进度取得新进展，“三洞+四竖井”累计进尺突破2万米。2020年3月，天山胜利隧道出口端开工以来，已累计完成总体施工任务的60%。3月31日，天山胜利隧道进口端迎来了又一个重大施工节点，左洞累计完成洞身开挖5026米，顺利突破5公里大关。4月4日，位于天山深处的G0711线乌尉高速咽喉工程—天山胜利隧道进口端服务隧道中导洞掘进尺达8005米，与出口端合计进尺达16.85公里，完成总体开挖任务的76.1%，为实现全长约22.13公里服务隧道中导洞的贯通目标奠定了基础。4月11日，随着TBM硬岩掘进机刀盘隆隆转动和隧道主洞内此起彼伏的爆破声，世界在建最长高速公路隧道——天山胜利隧道进口端又迎来重要节点，左洞累计开挖进尺已达5133米，右洞累计进尺4854米，中导洞累计进尺8042米，三洞开挖累计进尺已达18029米，顺利突破18公里大关，标志着天山胜利隧道建设取得阶段性胜利。4月18日，伴随着隆隆炮声，在建世界最长高速公路隧道乌尉高速天山胜利隧道完成重要建设节点——进口端左右洞合计开挖突破万米大关。截至6月，天山胜利隧道中导洞累计进尺17.9公里，左洞累计进尺11.3公里，右洞累计进尺11.2公里。6月，天山胜利隧道进出口端中导洞突破了18公里大关，标志着天山胜利隧道建设取得阶段性胜利。7月，天山胜利隧道进口端左右洞合计突破12公里。7月30日，天山胜利隧道进口端主洞开挖双双突破六公里，据统计，左主洞已完成开挖进尺6142米，右洞完成6010米，合计完成12152米，完成总体开挖任务的55%。截至8月29日，天山胜利隧道出口端中导洞累计掘进10334.5米，突破万米大关。9月1日，G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路天山胜利隧道出口端左右主洞双双突破7000米大关，完成了出口端主洞开挖任务的64%，离双主洞按期贯通又迈进了一大步。截至9月11日，天山胜利隧道出口端中导洞掘进10499.7米。10月3日，天山胜利隧道进口端左右主洞施工实现新进展，左洞洞身开挖已达6676米，右洞已达6525米，双双突破6.5公里，合计13201米，完成总体计划的59.7%，顺利突破13公里大关。11月，乌尉天山胜利隧道进口端左洞开挖突破七公里。12月5日，在新疆天山胜利隧道出口端，“胜利号”TBM硬岩掘进机顺利掘进11028米，到达隧道中心点位。12月22日，天山胜利隧道进口端主洞累计突破15公里大关。12月28日，中国交建新疆乌尉高速天山胜利隧道进口端传来喜讯：随着2号竖井响起震耳的爆破声，乌尉土建第五标段2-2井身开挖顺利完成。

2024年

2024年1月11日，G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路天山胜利隧道进口端左右主洞开挖完成七成，为项目建设起好步开好局奠定了坚实基础。1月13日，G0711线乌尉高速天山胜利隧道左洞累计开挖进尺已达7934.4米，右洞累计进尺7561.7米，为实现2024年底天山胜利隧道左中右三洞全部贯通目标奠定了坚实基础。2月28日，世界在建最长高速公路隧道——天山胜利隧道主洞开挖突破16公里。截至3月1日，新疆天山胜利隧道出口端左洞累计开挖进尺9148.4米，右洞累计开挖进尺9238.3米，TBM中导洞累计进尺11733米。3月19日，天山胜利隧道主洞开挖双双突破8公里。4月16日凌晨2点，天山胜利隧道出口端硬岩掘进机（TBM）中导洞掘进突破1.2万米节点。4月20日，在建G0711线乌尉高速天山胜利隧道进口端又传捷报，左主洞累计开挖进尺已达8594米，右洞累计进尺8483米，合计进尺已达17077米，占主洞总体开挖任务77.2%，顺利突破17公里大关，具有里程碑式的意义，为今年实现乌尉高速左中右三洞贯通目标奠定了坚实的基础。5月12日，天山胜利隧道左右主洞掘进双双突破10000米大关，完成了主洞开挖任务的90%。7月1日，重点工程G0711线乌尉高速天山胜利隧道进口端又传捷报：左洞、右洞本年度完成进尺分别为1267.6米、1636.6米，分别为年计划的68.52%、77.02%，实现时间过半、任务过半目标。7月31日，天山胜利隧道出口端左洞累计掘进11086.2米，右洞累计掘进11002.7米，TBM中导洞累计掘进12264.98米。8月17日，重点工程G0711线乌尉高速天山胜利隧道左洞累计完成9001米，占总工程量的81.8%；右洞累计完成9048米，占总工程量的 82.2%。左右洞开挖合计18049米，突破十八公里大关。9月，天山胜利隧道中导洞即将贯通，左右主洞双双挺进两万米。9月，胜利隧道主洞开挖进度已达95%，预计年底贯通。截至10月，天山胜利隧道出口端服务隧道累计掘进12.6公里，进口端累计掘进9公里，即将贯通。10月底，新疆乌尉高速公路天山胜利隧道施工已进入全面冲刺的关键阶段，有望年底贯通。11月20日20时，天山胜利隧道出口端中导洞顺利完成掘进任务，创造了国内高速公路隧道TBM独头掘进12800米的施工纪录 。12月2日，G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路天山胜利隧道中导洞剩余最后100米。12月30日，天山胜利隧道正式贯通。

2025年

2025年3月23日，天山胜利隧道进口端中导洞10号二衬台车第一模混凝土顺利浇筑，标志着进口端11台中导洞二衬台车已全部投入使用。5月，天山胜利隧道“胜利号”TBM拆机工作圆满完成。5月9日，新疆天山胜利隧道中导洞服务隧道二次衬砌累计完成5334.6米，突破5000米大关，占总量57.74%。6月2日，天山胜利隧道出口端中导洞服务隧道二次衬砌施工再创新高，累计突破8000米，完成二衬总量64%。6月13日，天山胜利隧道深达707米的2号竖井成功落底贯通，天山胜利隧道的八座竖井全部贯通，为2025年底隧道具备通车条件奠定基础。该竖井由世界首台高寒高海拔超大直径硬岩撑靴式竖向掘进机“首创号”实施，创下高速公路竖向掘进机施工竖井深度、直径、海拔三项世界纪录。7月30日，新疆乌尉6标项目天山胜利隧道出口端双主洞、中导洞二衬施工全部完成。8月3日，天山胜利隧道进口端左、右主洞及中导洞二衬施工宣告完成。8月13日，乌尉天山胜利隧道首个竖井风塔封顶。8月28日，天山胜利隧道出口端主洞沥青路面顺利摊铺完成。9月9日，天山胜利隧道出口端钢桁架遮阳棚施工启动。9月10日，天山胜利隧道出口端中导洞混凝土路面施工完成。9月，由中交天和自主研制的全球首创新型压注工法TBM“天山号”“胜利号”完成掘进任务的天山胜利隧道已成型。9月19日，G0711乌尉高速天山胜利隧道暨乌鲁木齐至巴伦台段运营方案评审会在乌鲁木齐成功举行。11月4日，G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路天山胜利隧道进口端加长棚洞人字形房顶施工顺利完成。12月16日，乌尉6标天山胜利隧道出口棚洞施工正式收官。12月底，天山胜利隧道将通车。2025年12月26日，乌尉高速公路全线通车。

荣誉及其他

隧道规划

天山胜利隧道，地处高寒高海拔地区，穿越天山山脉。是世界最长在建高速公路隧道，是G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路项目关键性控制工程，全长22.1公里。天山胜利隧道进口端由中交一公局集团建设团队负责施工。采用“三洞+四竖井”方案，其中中导洞采用TBM(掘进机)掘进施工，双主洞采用钻爆法施工。

天山胜利隧道按双向4车道分离式高速公路隧道设计，其施工如果按照以往隧道施工采用的斜井辅助施工方案，工期计划72个月。

建设理念

天山胜利隧道毗邻国家1号冰川，坐落在乌鲁木齐河畔，是高寒、高海拔无人区，生态环境比较脆弱，这里成片的高原草甸和人迹罕至的原始生态环境，是雪豹、北山羊、旱獭等野生动物的乐园，雪莲、雪灵芝等珍稀植物扎根其中。

老国道216是天山胜利达坂的唯一通路，过往游客、车辆不断，对当地生态环境造成了一定程度的破坏。为了保护工程所在地脆弱的生态环境，乌尉高速项目从工程可行性研究、建设、运营三个阶段都进行了规划设计，使生态环保与工程建设做到“三同时”，项目在施工进场时就将生态环保理念植入施工整体规划，贯穿于整个施工建设过程，从水源保护、大气治理、水土保持、野生动物保护、危废物品处理、节能降耗等方面做了大量工作。天山胜利隧道的建设，将会极大程度保护高山冰川、动植物生态系统。

设计

天山胜利隧道按双向4车道分离式高速公路隧道设计，设计行车时速为100公里。

技术方案

乌尉天山胜利隧道采用世界首创的“三洞+四竖井”施工方案。“三洞”即左、右主洞和中导服务洞，左、右两个主洞开挖直径为14米，分别设计有两个车道。中间的一条服务隧道直径为8.4米，未来将用作应急和救援通道，可杜绝隧道内因事故等原因出现车辆拥堵的情况。“四竖井”即在整个隧道顶端开挖4座竖井，以实现纵向通风，相当于隧道的“呼吸系统”。

根据天山胜利隧道地形、地质特点、施工工期以及运营后的防灾救援等诸多因素，中导洞使用掘进机掘进，发挥掘进机快速施工的特点，一是可提前探明地质，二是为主洞提供工作面；两个主洞则使用钻爆法。两种工艺组合，从而实现长隧短打。掘进机每月掘进长度大约是传统钻爆法的3到10倍，而且两个掘进机从南北两个方向同时作业，然后再通过横洞为主洞增加辅助作业面，就相当于把主洞切割成多段同时作业，从而有效缩短施工工期。

设备

“天山号”TBM和“胜利号”TBM是中国交建为天山胜利隧道打造的掘进设备。这两个掘进机开挖直径为8.43米，分别长282米、重约2000吨。服务隧道采用TBM（硬岩掘进机）施工，工期可缩短至72个月。

“天山号”TBM和“胜利号”TBM具备三种不同的掘进模式和支护方式。根据地质条件不同，可以切换不同的掘进模式和支护方式。在较好围岩条件下，可以采用敞开式工法掘进模式；在破碎带、软弱围岩、岩爆地层，可以采用单护盾钢模板压注式混凝土支护掘进模式；在极破碎带、软岩大变形、强岩爆地层段，可以采用单护盾钢管片支护掘进模式。后两种模式，相当于对不良地层进行了加强型支护处理，以保证人员和设备的安全。

建设成果

技术难题

天山胜利隧道有“一长”“一多”“二深”“五高”的难点——“一长”是指隧道单洞长约22.13公里，大概相当于五座南京长江大桥的总长；“一多”指断裂带多，整个隧道穿越16个地质断裂带；“二深”则是指隧道具备通风等功能的竖井深以及隧道埋深深；“五高”指高地应力、高地震烈度、高环保要求、高寒、高海拔。因此，隧道创新采用“三隧道+四竖井”的方案，左右两个为直径达14米的双车道主隧道，中间的中导洞直径8.4米，未来则会用作应急和救援通道。同时，中导洞用硬岩掘进机快速推进，能从两侧切分出多个作业面来打主洞，实现“长隧短打”。

天山胜利隧道这个超级工程原计划10年完成，最终仅用了52个月便胜利贯通。

价值意义

天山胜利隧道作为乌尉高速公路的“咽喉”工程，建成后将打通南北疆交通运输屏障，穿越天山仅需约20分钟，乌鲁木齐与重要城市库尔勒的车程将自7个多小时缩短至约3小时。

天山胜利隧道的开通不仅将缩短南北疆之间的通车时间，更意味着未来新疆的旅游空间结构将被重塑。天山胜利隧道将成为重要的新疆游交通廊道。

天山胜利隧道的贯通，有利于促进南北疆人员往来和商品物资流通，促进旅游业和相关产业发展，促进民族文化交融、民族团结、经济社会繁荣稳定，可以说是打造了一条幸福路、致富路、民族团结路。

主要通过在和静县的巴伦台站上站，上站之后，绕行到和静，在焉耆编组，通过焉耆经过和硕、鱼儿沟、吐鲁番，到达乌鲁木齐。天山隧道开通之后，物流成本一项就可以减少7000万元左右。

影视纪念

纪录片《天山通途》于2025年12月24日、25日22:05；26日22:50在财经频道播出。