概述

珠海港地理坐标为 114 ° 20 ′ E ， 21 ° 44 ′ N 。珠海南与澳门陆地相连，东与深圳、香港隔海相望，西隔虎跳门、崖门与台山新会相望，北与中山接壤。全市 7660 平方公里，其中海域面积 6030 平方公里，拥有 146 个海岛，陆域面积 1630 平方公里。海岸线总长 691 公里 ，距离大西国际水道仅 1 海里 ，通过西江可实现江海联运。经过 20 多年的建设，初步建立起了陆海空立体化的综合交通运输网，为未来的发展打下了坚实的基础。珠海港是全国 25 个沿海主要港口之一。2010年9月16日，粤富华更名珠海港。

珠海港自然条件

风况：常风向东南及东南偏东，最大风力42米/秒；春季多东北风，风力12米/秒；夏季多东南风，风力24米/秒；秋季多南风，风力22米/秒；冬季多北风，风力11米/秒；台风季节为6-10月，平均风力大于30米/秒。

降水：平均降水量2015毫米，降水集中在6-8月，年平均降水日数136.8天。

雾况：一般雾天发生在12月-次年4月，每年2-3月为多雾天。

气温：年平均气温22.4摄氏度。

潮汐：属不规则半日潮，有日潮不等现象。最高潮位2.27米，最低潮位-1.90米，平均最高潮位0.4米，平均最低潮位-1.7米。

潮流：涨潮流速0.36米/秒，落潮流速0.2米/秒。

助航信息

锚地：九洲港区共有锚地四处，高栏港区锚地位于航道口门东侧，面积为8325万平方米。

航道：高栏港区航道均为人工航道，分主航道和通至各作业区的分航道，九洲港区进港航道底宽100米，走向329度-149度。唐家港区进港最大船舶为3000吨级，目前最浅处为-4米。

交通状况

珠海市各港的交通便捷，干线公路可直达中山、江门、广州市，前山港区有两条公路通香洲港区。水路前山港区至中山港 77 公里 ，距广州港 231 公里 ；桂山港区距香港仅 3 海里 ；珠海港区距澳门 23 海里 ，距离香港 45 海里 。

经济腹地

珠海港的经济腹地为珠海市辖区、珠江三角洲西部地区。

历史沿革

水路运输是珠海市交通的最大优势。解放后，特别是珠海建市后，沉睡了近半个世纪的珠海航运事业迅速发展，对外贸易运输崭露头角。随着珠海特区的经济发展，珠海九洲港发挥着“城以港兴，港为城用”的重要作用。 1989 年，珠海市政府吹响了向西部进军号角，提出了“大港口、大工业、大经济、大发展、大繁荣”开发东西两翼的战略决策，西部地区和横琴岛纳入了广东省 90 年代重点发展计划。

港口现状

珠海港已形成西区以高栏港区为主，东区以桂山港区为主，市区以九洲、香洲、唐家、前山、井岸、斗门等港区为主的三个港口群体，其中高栏和桂山为深水港区，其它为中小泊位区。 2004 年末珠海港共有生产性泊位 98 个，其中深水泊位 9 个 ( 含多点系泊泊位 1 个 ) ，货物通过能力 2459 万吨，其中集装箱 30 万 TEU ，客运发送能力 771 万人次。 2004 年实际完成货物吞吐量 3203 万吨，其中集装箱 45 万 TEU ；旅客吞吐量 521 万人次。在三个港口群中，高栏港区是珠海港的主体港区，已开发南水和南迳湾 2 个作业区。南水作业区拥有高栏国码 2 个 2 万吨级多用途码头，珠海电厂 2 个 5 万吨级煤码头以及油码头和重件码头各 1 个，粤裕丰钢厂 2 个 5000 吨级、 1 个 500 吨级的原料码头；南迳湾作业区以中转储运油气化工等危险品为主，已建有华联、九丰阿科、岩谷、一德、恒基达鑫等油气化工品泊位 10 个，年通过能力为 666 万吨。 2003 年末高栏港区共有生产性泊位 19 个，其中深水泊位 8 个，货物通过能力 1796 万吨， 2003 年实际完成货物吞吐量 1227.1 万吨，约占全港吞吐量的 50 %。

2013年底珠海港共有生产性泊位148个，泊位长度17098m，其中深水泊位27个，综合通过能力13515万吨/年（含集装箱181万TEU/年）。