海珠桥建于1933年，全长356.67米，主桥全长182.90米，南北两跨对称布置，原为三孔下承式简支钢桁架桥，设计荷载为二列10吨汽车，中跨为开启式结构，能向上分开，以利大船通过。

大桥简介

1938年日军派遣飞机轰炸广州，把桥体的开合器震坏，日军还把整套设备盗走。

1949年，中孔钢梁被国民党政府炸毁。

1950年，由衡阳铁路局广州分局负责修复通车。修复后，仍为钢桁架梁，中孔不再活动开启。

海珠桥是当时广州市区唯一跨江大桥，它的建成方便了珠江南北两岸人民的生活，促进了两岸的交流，加快了广州的城市建设与发展，并以“珠海丹心”的名义入选了1963年的羊城八景。

历史沿革

海珠桥是广州市第一座跨江桥，于1929年12月动工，1933年2月建成通车，由美国马克敦公司承建。由马克敦公开承建称之为：“珠江大铁桥”。

●1933年2月，大桥落成通车，当时的桥长180米，宽18.3米，为简支拱形下承钢桁架梁。以其临近“海珠石”改名为“海珠桥”，为当时广州市区唯一一座跨过珠江的桥梁，旧海珠桥为开合式桥梁，方便船只通过；值得一提的是，在落成时海珠桥的落款是曾任国民政府主席的胡汉民。

●1938年日军侵占广州，派遣飞机轰炸广州，把桥体的开合器震坏，日军还把整套设备盗走。从此大桥不可以开合，只能让小船通过，大船则泊于黄埔码头。后虽经修建，中段桥面开合部分已无法复原。

●1949年，国民党当局在败退广州前夕，提出“总撤退、总罢工、总破坏”的行动口号，妄图变广州成为废墟，并以破坏海珠桥为主要目标。10月，广州卫戍司令李及兰派遣军队和便衣特务，以汽车运载黄色炸药近100箱，置于桥墩、桥梁接合部。14日下午5时50分施爆，由于时间紧迫，竟未通知桥上人员撤离，造成400多名市民死伤，沉毁民船100多艘，震损房屋数百间，受灾居民3000多人，海珠桥被炸毁。

●1950年3月25日，市政府开始重建海珠桥，由衡阳铁路管理局技术员卓观培带领有关技术人员日夜奋战，仅用六个月时间便把海珠桥修复并通车，桥长486米，正桥182米，桥宽33米，重建后的海珠桥桥面不能开合，桥上来回设有三线行车，两边亦设有行人路及自行车道，外观与原桥大致相若。

●上世纪70年代，海珠桥上交通日趋繁忙紧张，1974年12月海珠桥扩建工程正式动工，在原桥两侧加宽各11米的预应力钢筋混凝土结构桥，桥跨与原桥一致组合成一新的桥面体系。经扩建的海珠桥，新旧桥既独立又联体。现桥长486米，正桥182米，桥宽33米。

●1995年5月至1996年9月，海珠桥在原桥上进行加固、维修。工程采用自锚式吊索方案，将中孔恒载转嫁到吊索上，原桥变为三孔连续自锚式悬索吊桥！

●2012年2月28日，海珠桥正式封闭，进行为期18个月的大修；途经海珠桥的22条公交线路改道绕行解放大桥、江湾大桥及人民桥。

●2013年8月，海珠桥大修基本完成，此次大修拆除重建了两端地面上的引桥，并更换了主桥的钢材。而包括1995年加建的吊塔在内的加固结构也完成了使命全部拆除，基本恢复1950年原始结构。

●2013年8月31日，经过18个月漫长的等待，下午2∶00到晚上9∶00，开放海珠桥的主桥和引桥，行人单方向自北向南通行。

●2013年9月1日，修复后的海珠桥正式恢复通车。

地理位置

位于海珠、越秀两区交界，解放桥、江湾桥之间，曾是连接广州河南河北的唯一通道。

桥梁结构

主引桥为钢筋混凝土结构，靠近主桥第一、二跨为钢筋混凝土变高度简支T梁，北岸跨径L=7.0米，南岸跨径L=11.2米。其它跨为整体式钢筋混凝土简支板，跨径L=4.6米。北引桥19孔，总长91.6米，南引桥15孔，总长82.2米。

桥梁扩建

随着经济的发展，为满足日益增长的交通流量需求，1975年对海珠桥进行了扩建，在该桥东、西两侧各拓宽7.83米，连同原钢桥人行道合为11.24米的非机动车道和人行道，跨度与主钢桥一致。边桥主桥为双悬臂带挂梁变截面预应力箱梁结构，东西两幅，单向行车，单幅桥面宽11.26m。边桥北引桥为7孔钢筋混凝土简支T梁桥，南引桥为6孔钢筋混凝土简支T梁桥，跨径9.3m。东西两幅，单向行车，单幅桥面宽8.4m。

1995年，广州市市政局组织对海珠桥主桥钢桁架进行维修加固，采用自锚式悬索吊桥加固方案，经体系转换后，主桥设计荷载为汽－15。

2012年大修

大修时间

海珠桥是中国第一座钢桥和广州市第一座跨江桥梁，由德国工程师设计、美国公司兴建、使用英国钢材，于1933年2月正式通车，其后经历两毁两建以及1995年的加固工程。2012年2月28日，79岁“高龄”的广州第一座跨江大桥海珠桥正式开始大修，计划耗时18个月、花费近3亿元人民币，是广州史上最大手笔的一次桥梁维修。

恢复原貌

此次大修以恢复1950年的历史原貌为基础，主桥由南、北边跨和中跨组成，其中，中跨原钢材100多年前的英国钢全部换成新钢件，而这些“古董”钢结构将会作为文物进入博物馆，供市民参观。经过此次“强筋健骨”后的海珠桥可再为广州人服务50年。

承载力加强

维修后的海珠桥承载能力大幅提高，可承受20吨的汽车通过；桥面两侧的曲线拉长，坡度更加平缓；主桥通航净高抬高至8.7米，与珠江上其他桥梁达到同样高度；边桥增加了盲道，并设置记录着海珠桥六大历史事件的12块景观墙。

广州市建委负责人表示，海珠桥维修工程历经18个月，使用复杂工艺进行维修加固，拆装难度之大，不亚于修建一座长江大桥。如今海珠桥的承载能力更强，交通疏导更合理，灯光照明更环保，防护性能更优化。

恢复开通

海珠桥历经18个月的闭关大修后，于2013年9月1日恢复开通。

广州市长陈建华当日携近千市民组成的“跨越”方阵，一齐缓步过桥，作为简单的复通仪式，近万市民现场围观。海珠桥当日中午12点正式通车；公交车将于9月1日夜班线路首班车开始恢复，日班车从2013年9月2日首班车起恢复，因大桥维修一度改道的市内22条公交线路全部“回家”。

防范措施

广州市有关部门已拟定三个方案包括涂滑水油漆、套刺人钢套、装静电金属板等，在尽量不影响海珠桥景观效果情况下做足防范措施，防止人为攀爬大桥。

相关电影

《珠江泪》：王为一首次独立执导的《珠江泪》，由广东著名剧作家陈残云编剧，这部影片从拍摄到公映与当时的社会现实、时事环境非常适时。影片在创作过程中，曾得到著名电影导演蔡楚生的许多帮助，同年10月中旬，广州解放，摄制组即赶到广州，在许多地方进行了实景拍摄。影片的故事发生在抗日战争胜利后不久的广东珠江岸边的一个农村，一对农民夫妻在苦难岁月里的离合悲欢，这是一部以解放前夕国民党统治区经济矛盾和尖锐斗争为内容的影片，通过农民在地主迫害之下的种种不幸，反映了广大人民渴望解放的迫切要求。影片现实主义的风格，再加上环境气氛的出色渲染，那广州特有的横街、窄巷、狮鼓、小食担、沿途卖唱的盲女、珠江河面上的帆影、海珠桥旁的人流、还有码头上停泊的航船，都是那样的富有南国风情和广州特色。《珠江泪》的艺术成就，奠定了王为一以“南国特色”见长的导演风格的基础。

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跳桥秀

广州海珠桥抹"黄油"防跳桥自杀信息时报8月26日报道为防有人爬桥，海珠桥有了防护新招——桥南引桥钢架上涂抹了黄色油状物质。

昨日下午4时许，记者在海珠桥桥南引桥处看到，引桥钢架上涂抹了一些黄色油状物质，十分粘稠，大老远就能看到。市民经过时也都好奇地看上两眼。护桥保安解释说“这些（黄油状）的东西是用来防止有人爬桥的！”

广州海珠桥出现“跳桥团” 交通瘫痪(图)

2009年11月2日下午，广州海珠桥瘫痪。下午1时，来某工厂的超过30名工人聚集在海珠桥上，其中16人攀上海珠桥钢架（包括两名女工，1人中途被救下），坚守3个多小时才被劝下桥，导致海珠桥双向车道封闭，附近路段拥堵。工人称，因为不满意公司的劳动合同、医疗保险、加班费以及无故解雇等，同公司多次协商无果，自感弱势，工人们才有此举。

2012年2月28日，79岁“高龄”的广州第一座跨江大桥——海珠桥正式开始大修。记者探营获悉，现场围蔽面积已“缩水”500平方米，4月将完成全桥桥面板和缆索悬吊结构拆除。项目总工江涌接受广州日报记者独家专访坦言，维修加固广州人民心中的“第一桥”难度很大，不亚于重建长江大桥。

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