新能源车
纯电动车，顾名思义这类车就只有以电池来作为动力，而且在目前的新能源市场上，这类车的销量超过了七成。纯电车的价格会偏高一点，但是能耗又相对来说要更低。这类车的驾驶感也是以安静平稳著称。但是由于没有燃油系统，所以出行必须提前规划好驾驶路线和里程，因为会面临找不到充电站的尴尬。【更多+】
这类混动汽车是可以实现外接电源来完成充电的，简单来说就是既可以当作混动车来开也可以当作纯电动车来开。这类车最大的优势就是有着两套系统，除了电动以外还有燃油系统。当然这类插混也有不足的地方，那就是两种系统的加速反应有着区别，对于它的把控是驾驶员需要摸索的。【更多+】
氢燃料电池汽车是通过氢气和氧气的化学作用，产生的电能驱动车辆行驶。加氢类似加油，续航里程和普通汽车无异。氢燃料电池汽车无需充电加油，非常环保，唯一的排放物是水，但是氢气价格波动剧烈，通常比化石燃料更贵，而且补充氢气站点有限。【更多+】
特点：发动机与电机都可作为车辆主要动力来源，可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。
代表车型：丰田普锐斯、丰田凯美瑞、丰田凯美瑞尊瑞、雷克萨斯CT200h、比亚迪F3DM。【更多+】
特点：发动机作为车辆行驶主要动力来源，电机为车辆辅助动力来源；两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车行驶。
代表车型：本田CR-Z、别克君越eAssist。
特点：这类混动系统严格来说仍是电动车主要特点是发动机不直接参与车辆驱动，而是直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池再由电池传输给电机驱动汽车。
代表车型：雪佛兰沃蓝达。
纯电动汽车
优点：成本最低，种类最多，容易上牌，国家补贴。
缺点：电池容量有限，充电时间长，充电设施并不发达。
驱动动力：电动机驱动，电池充电，电-电-动力。
增程式电动汽车
优点：较长续航里程，比普通油电混动车更省油。
缺点：电池容量更大，车型更为笨重，选择也比较少。
驱动动力：电动机驱动，燃油、电池动力，油/电-电-动力，能充电。
插电式混合动力汽车
优点：电池电量会更大，国家补贴和上牌优先政策。
缺点：成本较高，结构也相对复杂，充电不方便。
驱动动力：发动机、电动机驱动，燃油、电池动力，油/电-油/电-动力，能充电。
油电混合动力汽车
优点：技术成熟，省油好开。
缺点：纯电续航里程短，贵还没补贴。
驱动动力：发动机电动机驱动，燃油动力，油-油/电-动力，不能充电。
燃料电池汽车
优点：五分钟内给电池灌满燃料，续驶里程长，性能最优，环保。
缺点：成本太高，不具备商业化优势。
驱动动力：电动机驱动，氢气动力，氢-电-动力，不能充电。
纯电动汽车
续航里程：最大可达500公里以上
品牌车型：晨风领航极地版6.6KW，奔奔EV，逸动EV，知豆D2，北汽EU260，野马T70等
价格：跨度大，很多国产补贴后只需要五六万
补贴政策：乘用车150km≤R＜200km每车1.5万、200km≤R＜250km每车2.4万、250km≤R＜300km每车3.4万、300km≤R＜400km每车4.5万、R≥400km每车5万。
增程式电动汽车
续航里程：可以达到320公里
品牌车型：宝马i3增程版，雪佛兰沃蓝达，传祺GA5 PHEV等
价格：50万左右
补贴政策：乘用车R≥50km每车补贴2.2万元
插电式混合动力汽车
续航里程：60-80公里左右
品牌车型：奔驰GLE级，比亚迪唐，荣威eRX5，Panamera S E-Hybrid，蒙迪欧，沃尔沃XC90等
价格：选择多，比如，一些国产车补贴后10几万
补贴政策：乘用车R≥50km每车补贴2.2万元
油电混合动力汽车
续航里程：大多数都在5公里内
品牌车型：逸动，英菲尼迪QX60，雅阁锐，迈锐宝XL，君越等
价格：价格比较便宜才能抗衡插电式
补贴政策：无补贴
燃料电池汽车
续航里程：400-500公里
品牌车型：丰田Mirai，荣威950，现代ix35，本田Clarity，雪佛兰Equinox等
价格：以Mirai为例，50万左右，补贴后也要30万左右
补贴政策：乘用车补贴上限20万元/辆
ps：R为续航行驶里程
充电问题：部分新能源车型购买时是有赠送充电桩，考虑所居住的区域是否具备充电桩或充电设备的安装条件，或者所在小区物业或管理人员是否允许小区内安装充电设备。并且所属区域公共充电设备是否便捷和足够，充电时间快慢等。
区分里程：最大续航里程仅仅是“理想状况下”的成绩，而且是最省电的形式，比如以90km/h或者60km/h等速巡航模式下，温度胎压等各方面也都是最佳状况，所以其现实意义并不大。对于消费者而言，更有意义的是综合续航里程。目前各大国内市场普遍采用NEDC工况的综合续航里程，该测试方法需要包含加减速、等速续航、拥堵时间、怠速等情况，更加贴合实际意义。
上牌问题：近几年中国新能源汽车如雨后春笋般层出不穷，质量更是良莠不齐。看清楚该新能源汽车是否符合上牌政策规定，比如电池密度，最低续航里程等。是否符合限牌城市上牌指标条件等。
三电系统的布置：目前市场上最常见的新能源汽车还是由既有的燃油车平台改装动力而成，三电系统的布置也仍然以“只要能装得上就行”为基本要求。系统集成度低、占用车内使用空间的情况相当普遍。而那些为纯电动驱动专门设计平台的“纯血统”新能源车，在“三电”布置方面更是显示出集成化的趋势。所以在选择电动汽车时，应当优先选择那些以电驱动平台为基础的车型，而不是传统汽车的“油改电”版本。
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