【长三角交通一体化】港口规划_机场规划_城际轨道交通_高铁等

长江三角洲地区交通干线密度较高，省际高速公路基本贯通，主要城市间高速铁路有效连接，沿海、沿江联动协作的航运体系初步形成，区域机场群体系基本建立，上海、南京、杭州等城市间基本实现城际客运1—1.5小时快速通达，有着良好的交通一体化的发展基础。

根据上海市交通发展研究中心发布的《长三角交通发展年度报告（2019）》数据，2018年长三角地区公路总里程50.1万公里（高速公路里程1.5万公里），港口泊位数1.2万个，铁路总里程1.1万公里，民用机场23个。公路、水路、铁路、航空客运量分别为22.3亿、0.8亿、6.7亿和1.1亿人次，公路、铁路货运量分别为62.9亿和1.8亿吨，港口集装箱吞吐量9125万TEU，航空货邮吞吐量569.2万吨。

目前三省一市正在协调推进交通一体化发展，包括港航、民航、货运车辆等方面，并且根据《长三角地区打通省际断头路合作框架协议》，推进各个项目有序进行。

2020年7月，《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中提到，长三角地区将以轨道交通为骨干，公路网络为基础，水运、民航为支撑，以上海、南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波等为主要节点，构建对外高效联通、内部有机衔接的多层次综合交通网络。其中还提出了对长江三角洲交通一体化的发展目标：

到2025年，一体化交通基础设施网络总体形成，对外运输大通道、城际交通主骨架、都市圈通勤网高效联通，基本建成“轨道上的长三角”，铁路密度达507公里/万平方公里，省际公路通达能力进一步提升，高速公路密度达到500公里/万平方公里，世界级机场群和港口群全球竞争能力显著增强，中心城市之间享受1—1.5小时客运服务，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈内享受1小时公交化通勤客运服务，铁路和水路货运量年均增长率不低于5%。

到2035年，以更高质量发展为重点，全面建成供需能力精准匹配、服务品质国际一流、资源集约高效利用的长三角地区现代化综合交通运输体系，形成与国土空间开发、产业布局优化、人口要素流动、生态环境保护良性互动的发展格局，以上海为龙头的国际门户枢纽影响力辐射全球，以智能绿色为导向的交通科技创新水平领先世界，运输规则、标准规范、一体化机制引领国际。

由久事集团旗下上海公共交通卡股份有限公司发起，邀请江苏、南京、杭州、苏州、无锡、南通、宁波、绍兴、嘉兴、温州、马鞍山、湖州、台州等13个城市的市民卡、交通卡公司开展专题研讨，将通力合作，实现资源的共享，努力推进政府间协调，率先完成地面公交的互联互通，发行交通部统一技术标准的实体卡和虚拟卡产品，在2019年年底前积极实现各城市公交、轨交的“本地通”和“长三角通”。同时，根据交通部二维码支付技术规范，加快建设二维码系统，力争在2019年10月前完成各自公交系统二维码互联互通改造和应用发布，实现长三角“一码通”。

上海是世界上拥有地铁总里程最多的城市，规划理念为“一张网、多模式”，城际铁路+市域（郊）铁路+城市轨道+中运量轨道；“广覆盖、高集约”，服务新城、新市镇及长三角近沪地区、资源共享，以“五个方向、十二条干线”铁路通道和“九射、十三联”的城际线网络为基础，规划“互联互通”车站或节点。截止至2020年12月，上海地铁运营线路共18条（含磁浮线），运营里程共729千米（含磁浮线29千米），在建线路6条，在建里程217.5km，规划2025年建设总里程高达1110多公里。

长三角地区是电商和现代物流业的发源地，江浙沪地区集中了全国密度最大的电商买家、卖家，苏宁易购、易迅、一号店、拼多多等电商平台都是从江浙沪一带，国内7家已上市民营快递企业中有6家诞生于此，每日货物进出量是其他地区的数十倍甚至上百倍，距离成本对于其他地区来说较低。江浙沪包邮体现了长三角浙江、江苏和上海的产业结构层次以及商贸特色，更折射出区域高度协同的一体化进程。

根据计划提出《长三角地区一体化发展三年行动计划（2018-2020年）》，长三角地区未来3年将鼓励应用无人仓、AGV等先进物流技术，建成技术和通达率全球领先的长三角智慧物流体系，将长三角物流网络从“天”级推进到“小时”级，打造新零售“三公里理想生活圈”。