湘府路大桥是湖南省长沙市横跨湘江的重要桥梁，连接河东的天心生态新城片区与河西的洋湖垸湿地生态公园区域，是南二环与南三环之间关键的过江快捷通道。大桥西起洋湖路与兆新路交叉口附近，东接湘府西路，全长2655米，其中主线桥梁长1785米，采用变截面预应力混凝土连续钢构桥型。桥面按城市一级主干道标准设计，近期为双向6车道，远期预留双向8车道，桥面净宽32.5米，是长沙已建成的跨湘江桥梁中桥面最宽的桥梁之一。工程于2010年9月27日开工建设，2013年2月6日正式竣工通车，成为长沙市第九条过江通道，有效分流了猴子石大桥的交通压力。大桥东侧江岸（湘府路大桥至黑石铺大桥之间）已成为春季热门的油菜花观赏点。2019年，与之衔接的湘府路快速化改造工程主线通车，进一步提升了该通道的通行效率，从湘府路大桥经快速路可便捷抵达长沙火车南站。近年来，大桥桥下空间已被改造为包含足球场、篮球场等设施的公共体育场地。2024年9月28日至11月中旬，相关部门对大桥进行了桥面铺装病害治理施工。
湘府路大桥主桥桥型采用变截面预应力混凝土钢构连续梁桥，主桥设6个主桥墩，主墩间距120米。大桥全长2655米，其中桥梁全长1785米，桥面净宽32.5米，挂篮施工宽度达38.5米，设计标准为城市I级主干路，设计车速50公里/小时，桥面近期按双向6车道、远期双向8车道设计。
大桥设计方案曾考虑隧道及三跨悬索桥等方案，最终选定连续梁桥方案主要基于两方面原因：一是大桥邻近大托机场，处于黄海高程100米的航空限高区域内，悬索桥方案的主塔高度（约120米）超过限高，而连续梁桥无高塔不受此限；二是连续梁桥方案造价更为经济，相比悬索桥方案（估算约14亿元）节省了约6亿元投资，工程总概算为7.84亿元，其中工程造价为4.99亿元。
大桥采用单幅设计，其跨越的湘江底存在地质断裂带，地质条件复杂，桩基需深入河床稳定地层，最深达75米。跨越京广铁路段采用箱梁顶推施工法，使用了重达4000余吨的“中南第一梁”，并在施工中设置了绝缘防电棚等安全措施。因大桥靠近取水点，设置了危险液体收集系统，主桥两端设有处理池；在跨越京广铁路部分，将人行系统布置于箱梁悬臂板下，并设置了防护屏。
湘府路大桥是连接长沙河东河西的重要交通通道，其周边形成了集自然景观与休闲运动于一体的城市休闲空间。大桥东侧江岸的油菜花海吸引了游客前往观光拍照。
大桥东侧湘江江岸（位于湘府路大桥与黑石铺大桥之间）每年春季（约3月中旬至4月初）会形成大面积的油菜花海，是距离市中心较近的热门赏花和摄影打卡地。此外，大桥东侧江滩在秋季曾有芦苇荡景观，但该景观具有较强季节性且现已不存。
大桥西侧的桥下空间已被改造为公共体育场地，设有五人制足球场、篮球场、排球场、羽毛球场和乒乓球台等设施，为市民提供了便利的运动场所。
公共交通方面，大桥附近设有“湘府路大桥东”、“天心大道湘府路口”、“黑石安置小区”等多个公交站点，途经线路包括139路区间、134路、287路、319路、915路、20路、389路、805路等。自驾方面，大桥东接湘府路快速路，沿快速路向东行驶可快速抵达长沙火车南站（高铁站），车程约10分钟。
湘府路大桥处猴子石大桥之上、黑石铺大桥之下，距两桥各2.2公里，距橘子洲大桥约4.8公里。西起湘江西岸洋湖路与兆新路交叉口附近，东跨湘江，与湘府西路顺接，与湘江路采用两对定向匝道连接，与书院路通过一条环行线互接，并与潇湘路西线构成简易菱形立交。大桥为长沙市横跨湘江桥梁，是天心生态新城片区和大河西洋湖垸湿地生态公园区域过江快捷通道。
根据长沙市国土空间规划，至2035年，长沙都市区将布局31座过湘江通道，湘府路大桥周边规划有先导路过江通道，建成后将有助于进一步缓解该区域的过江交通压力。
湘府路大桥于2010年9月27日开始建设，大桥于2010年枯水期正式开工建设。2012年6月，采用单点拖拉法成功顶推重达4000余吨的“中南第一梁”箱梁跨越京广铁路，是该桥建设过程中的关键节点。2013年2月6日上午，湘府路湘江大桥主线正式通车，成为长沙市第九条过江通道。
2019年9月28日，湘府路快速化改造工程花侯路以西主线桥梁、隧道通车试运行，实现了与湘府路大桥的无缝对接；2020年3月27日，湘府路(河西段)快速化改造工程主线桥梁开放试运行；2021年6月，为治理交通拥堵，对大桥东南、东北、西北3处剩余的防撞墙与人行道盖板错位部分进行拆除改造，东西双向机动车道由6车道增加至8车道；2024年9月28日至11月中旬，为消除桥面铺装层出现的局部开裂、破损等病害，对大桥进行了为期约50天的桥面铺装病害治理施工。
2010年9月27日，湘府路大桥正式开工建设。2012年6月，重达4000余吨的“中南第一梁”采用顶推法跨越京广铁路，实际过铁路时间控制在一周以内；同年10月25日，大桥成功跨越京广铁路。
2013年2月6日，湘府路大桥主线正式通车，成为长沙市第九条过江通道。通车初期，因人行道扫尾工程未完成，相关部门建议市民暂勿步行上桥，预计同年3月底全面竣工。
2019年9月28日，湘府路快速化改造工程花侯路以西主线通车，与湘府路大桥东引桥实现无缝对接。2020年3月27日，湘府路（河西段）快速化改造工程主线桥梁试运行，东接湘府路大桥引桥。2020年4月23日，湘府路快速化改造（河西段）洋湖大道段主线桥东西双向放开交通，车辆可从洋湖大道直接上湘府路大桥。
2021年6月，为缓解拥堵，长沙市对湘府路大桥东西双向的防撞墙与人行道盖板错位部分进行拆除施工，东西双向机动车道由6车道增加至8车道。2024年4月21日，因举办湘江马拉松·长沙站比赛，湘府路大桥及周边相关路段实施临时交通限制措施。
2024年9月28日至11月中旬，为治理桥面铺装层出现的局部开裂、破损等病害，湘府路大桥进行桥面铺装病害治理施工。2025年，长沙公安交管部门对湘府路大桥及周边道路的交通管控措施进行优化调整，在工作日实施常态化的交通管控。
为保障桥梁安全畅通，管理部门会进行定期巡查与应急处理。例如，2022年1月28日晚至29日上午，为应对低温雨雪冰冻天气，天心区市政设施维护中心对湘府路大桥进行了全面巡查并提前撒盐，防止桥面结冰，共出动应急人员50余人，撒融雪剂约10吨，确保该轮雨雪天气中桥面未发生结冰现象。
2024年9月28日起，为消除桥面铺装层出现的局部开裂、破损等病害，桥隧管养部门对湘府路大桥进行了为期约50天的桥面铺装病害治理施工。
为缓解拥堵、提升通行效率，相关部门对桥梁及周边交通组织进行了多次优化。2021年6月，为加快交通拥堵治理，长沙市城管局桥隧处组织对湘府路大桥东南、东北、西北3处剩余的防撞墙与人行道盖板错位部分进行紧急拆除，改造后东西双向各增加一股机非混行车道。针对工作日早晚高峰拥堵问题，长沙市公安局采取了系列措施，包括对湘府路大桥两端防撞墙及人行道盖板错位部分进行拆除，使东西双向机动车道由6车道增加至8车道；在多个关键合流处设置了4个智能交通信号灯，优先保障主道通行；并安排铁骑巡逻、高峰执守岗及拖车值守，利用无人机进行现场快速处置。同时，针对非机动车道安全隐患，交警部门也加强了对非国标电动自行车、无牌车、非法改装车的查处力度。
为保护湘江水环境，黑石铺街道对湘江沿线湘府路大桥及鸭笼子泵站等重要点位加强了巡查值守，安排志愿者对垂钓、游泳等活动进行劝离，并增加河道保洁员对沿线滩涂白色垃圾进行清理。
湘府路大桥作为长沙市“一江两岸”城市照明提质工程的重要组成部分，其夜景照明在工程中得到升级，被纳入城市灯光秀范围。为拓展市民活动空间，湘府路大桥（西）的桥下空间已被改造利用，在保留部分停车功能之外，还设置了足球场、篮球场、排球场和乒乓球场等体育设施，覆盖了“一老一小”全年龄段活动需求。
湘府路大桥是长沙“一江两岸”城市照明提质工程的重要组成部分。在一期“一江两岸”城市照明提质工程中，已完成包括湘府路大桥在内的“六桥”两岸的夜景照明升级。湘府路大桥是长沙“一江两岸”夜景升级重点实施的七座跨江大桥之一。2021年春节期间，提质改造后的“一江两岸”城市照明工程以一场“手可摘星辰——送你一朵云烟花”城市灯光秀惊艳众人。
湘府路大桥的建设是长沙过江通道发展史上的重要节点。2010年，长沙“两桥一隧”——福元路大桥、湘府路大桥和南湖路隧道同时动工，成为当年轰动全城的大事。湘府路大桥被列为2006年到2015年间长沙建成通车的重要过江通道之一。
作为长沙重要的过江通道和城市地标，湘府路大桥常被纳入城市桥梁文化的宣传中。在2022年5月25日发布的“‘桥’见长沙，湘江上的十全十美！”等城市文化宣传内容中，湘府路大桥被提及。2013年2月通车时，它也被媒体称为“长沙第九条过江‘龙’”。
长沙十大现代桥梁 NO.8
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