基本介绍

长清黄河公路大桥（Changqing Yellow River Bridge），是中国山东省境内连接济南市与德州市的过河通道，位于黄河河道之上，是中国是济南市和山东省重点建设项目，也是山东省会城市群经济圈发展规划交通体系重点工程。

长清黄河公路大桥于2014年3月5日动工兴建；于2016年9月3日完成合龙工程，大桥全线贯通；于2018年6月21日通车运营。

长清黄河公路大桥东起220国道，上跨黄河河道，西至324省道；线路全长8800米，主桥长876米；桥面为双向四车道一级公路，设计速度为100千米/小时；项目总投资15.2亿元人民币。

建筑设计

设计理念

钢桁梁在设计方案呈上弦变高布置，沿顺桥向似玉带起伏，凸显了桥梁的韵律和美感，竖杆内内置强化型景观灯，白天观看，造型细腻精致，夜间在灯光的照射下，晶莹剔透，美轮美奂，其景观效果要优于连续梁和矮塔斜拉桥方案。

同时，综合结构受力靠性、施工质量控制、施工工期、工程造价、桥梁景观及后期管理养护等因素综合考虑，最终长清黄河公路大桥主桥采用下承式变高连续钢桁梁方案。

整体布局

设计参数

长清黄河公路大桥线路全长8800米，标准路基宽度26米，桥梁标准宽度25.6米，其中：

①主桥长876米，采用（102+4×168+102）米的跨径布置，主桁中心距为27米，主墩处桁高23米，边墩及跨中桁高10米。边墩处桥面架高3.5米，中墩处桥门架高5米，桥面板厚23米。墩墩身顺桥向宽3.8米，横桥向宽4.5米。主墩桩基共计9根钻孔灌注桩，直径为1.5米，承台尺寸为（10.3×10.3）平方米，承台厚度3.5米。共用墩桩基共计4根钻孔灌注桩，直径为1.5米，承台尺寸为（6.4×6.4）平方米，承台厚度3米。

②跨大堤桥全长267米，采用（73.5+120+73.5）米的跨径布置，单幅桥宽12.5米。单幅桥箱梁墩顶梁高为7米，跨中和端点梁高为2.8米。墩身截面尺寸横桥向6.3米，顺桥向3米；承台厚度3.5，桩基共计12根灌注桩，直径2米。共用墩墩身截面尺寸横桥向6.3米，顺桥向3米厚度2.5米，单个承台下桩基共计4根钻孔灌注桩，直径1.5米。

③跨济平干渠桥全长199米，采用（54.5+90+54.5）米的跨径布置，单幅桥宽12.5米，墩顶梁高为5.2米，跨中和端点梁高为2.5米。连续墩墩身截面尺寸横桥向6.3米，顺桥向3米；承台厚度3.5米，桩基共计6根钻孔灌注桩，直径为1.8米。共用墩墩身截面尺寸横桥向6.3米，顺桥向3米。承台厚度2.5米，单个承台下桩基共计4根钻孔灌注桩，直径1.5米。

④滩内引桥全长51米，梁高3.0米。墩身横桥向宽2米，壁厚为1.4至2.2米。滩内东引桥承台厚度为2.5米，承台下共计6根桩，桩径1.2米。滩内西引桥承台厚度为2.5米，每个承台下设4根桩，桩径1.5米。

⑤接线引桥全长30米，梁高1.6米。盖梁高度为1.6米，宽度为1.8米；桥墩直径采用1.3米和1.6米两种，桩直径相应采用1.5米和1.8米。

长清黄河公路大桥分别由主桥、跨大堤桥、跨济平干渠桥、滩内引桥、接线引桥及各立交匝道组成，主桥呈西至东的方向布置。

技术标准

公路等级 一级公路

车道设置 双向四车道

设计速度 100千米/小时

设计荷载 公路-Ⅰ级

安全等级 一级

设防流量 11000立方米/秒

航道等级 限制性IV级

通航净空 净宽：55米，净高：8米

洪水频率 1次/300年

抗风标准 运营：28.6米/秒，施工：22.2米/秒

抗震等级 IV度

建筑特色

主桥 上部结构 ①长清黄河公路大桥采用下承式变高连续钢桁梁方案，钢桁梁整幅布置，横桥向布置两片桁架，主桁高度采用圆曲线变化，为不设腹杆的华伦式钢桁架，仅在节点处设置横梁，桥面系采用与主桁下弦、纵梁、横梁全部结合的钢筋混凝土桥面板。

②钢桁梁分别由上弦杆、下弦杆、腹杆、纵横梁、上平联、桥门架组成。上、下弦杆、腹杆、纵横梁采用Q370qE钢，其中下弦杆内侧节点板采用Q370qE—z35钢，上平联、桥门架杆件采用Q345qD钢。

③上弦杆、下弦杆均为闭口箱形截面，腹杆分闭口箱形截面和焊接H形截面两种，腹杆与上下弦节点板采用插入式高强螺栓连接。

④纵横梁采用变高梁截面形式，其端部与下弦横梁接头采用高强螺栓连接。支点横梁采用箱形截面，非支点处节点横梁采用工字形截面。

⑤上平联采用“K”形布置形式，横撑及斜撑按计算长度不同采用箱形断面和工字形截面两种形式；采用高强螺栓连接于上弦杆节点板上。

⑥桥门架采用板式构造，桥门架底板为圆弧形造型。

⑦预制桥面板部分采用c50混凝土，现浇湿接缝部分采用C50微膨胀混凝土，其中与主桁下弦杆相连的纵向湿接缝采用C50微膨胀钢纤维混凝土。

下部结构 长清黄河公路大桥主墩墩身采用分幅设置，墩身为实心矩形墩。基础采用钻孔灌注桩加承台，所有基桩按摩擦桩设计。

跨大堤桥 ①跨大堤桥采用预应力混凝土连续梁桥，下行分幅布置，单幅桥箱梁采用单箱单室断面。

②连续墩为空心墩；承台采用整幅布置，桩基采用钻孔灌注桩。

③共用墩采用空心墩，采用分幅布置，单个承台下桩基采用钻孔灌注桩。

④主墩采用30MN双曲面球形减隔震支座，共用墩采用Qz5MN球形钢支座。

跨济平干渠桥 ①济平干渠桥采用预应力混凝土连续梁桥，上下行分幅布置，单幅桥箱梁采用单箱单室断面，从支点到跨中梁下缘按二次抛物线变化。

②连续墩为空心墩，桩基采用六根孔灌注桩。

③共用墩采用空心墩，单个承台下桩基采用四根孔灌注桩。

④主墩采用双曲面球形减隔震支座，共用墩采用Qz4MN球形钢支座。

滩内引桥 滩内引桥采用等高度预应力混凝土连续梁．分东西两部分，桥墩采用双柱墩，每个承台下设四根桩。

接线引桥 接线引桥采用先简支后连续小箱梁，单幅桥设四片小箱梁；下部结构采用盖梁接桩柱式桥墩。

功能价值

长清黄河公路大桥通车后，长清区在山东省会经济圈中的“桥头堡”的作用将更加明显，长清区也将借助黄河大桥，发展成服务济南都市圈的区域性物流中心，同时还将加快城镇化建设，增加就业机会，拉动项目周边商业、房地产和旅游业等多个行业快速发展。结合黄河岸边的其他基础设施工程，长清西部老城区也将成为承接跨河人流、物流的最前沿阵地，发展机遇空前优越，老城区的改造提升将步入快车道。（《济南时报》评）

长清黄河公路大桥的通车对完善山东道路交通网络结构，对山东省会城市群融合发展，打通济南市“西南大门”新通道和携河北跨战略起着积极的促进作用，同时也堪称济南新旧动能转换先行区的基础性工程。（济南新闻网评）

参观信息

桥梁位置

长清黄河公路大桥位于中国山东省，连接济南市长清区与德州市齐河县；大桥线路东起长清区220国道，上跨黄河河道，西至齐河县的324省道，途经该桥线路为105省道。

建设沿革

2008年4月19日，长清黄河公路大桥进行投资项目的签约仪式。

2013年12月28日，山东省交通运输厅在济南组织召开了长清黄河公路大桥初步设计预审会议，大桥的初步设计通过省厅预审工作。

2014年3月5日，长清黄河公路大桥动工兴建，并举行试桩仪式。

2016年9月3日，长清黄河公路大桥完成合龙工程，大桥全线贯通。

2017年9月8日，长清黄河公路大桥完成交工验收工作；12月12日，山东省人民政府就山东省交通运输厅、山东省物价局报送的《关于济南长清黄河公路大桥设站收费的请示》（鲁交财〔2017〕63号）进行批复，同意大桥设置收费站。

2018年5月31日，长清黄河公路大桥免费通车试运营；6月21日，长清黄河公路大桥通车运营，并举行通车仪式。

活动及其他

运营情况

票价票制

2018年6月21日，长清黄河公路大桥通车运营，并实施收费制度，其收费标准为7座及以下客车15元/车次，2吨及以下货车20元/车次。

建设成果

技术难题

长清黄河公路大桥主要的创新技术为：

1、混凝土桥面板与钢梁结合方式的创新。长清黄河公路大桥创新性的采用混凝土桥面板与纵梁、横梁及下弦杆全结合的结合方式，在公路钢桁梁桥建设中尚属首次。

2、桥面板裂缝控制措施的创新。为改善混凝土桥面板的抗裂性能，提高桥面板的耐久性和使用寿命，在项目设计过程中，对桥面板拉应力产生的原因进行了分析研究，并提出了多种行之有效的裂缝控制措施，其中有：

①通过施工顺序的调整，降低恒载作用下的桥面板拉应力。即钢梁安装完毕、混凝土吊装后，现浇结合处湿接缝，使得混凝土桥面板仅承受二期恒载和活载引起的拉应力。

②设计要求预制桥面板应存板半年以上，以消减收缩徐变对混凝土桥面板的影响。

③用高配筋的方式，并辅之以后浇微膨胀混凝土的方案，以有效控制裂缝宽度，同时采用将预制混凝土与后浇混凝土交界面做成锯齿形的方法，有效控制交界面上裂缝的出现。

3、长清黄河公路大桥的创新性提出了混凝土桥面板与主桁、纵横梁均结合的全结合方案，并对该结构形式进行了系统的计算分析与研究。

4、比选节点形式、优化用钢量。长清黄河公路大桥通过对节点形式的比选，对钢材用量等经济性指标进行了优化设计。

5、长清黄河公路大桥的全结合钢混凝土桥面板连续钢桁桥在中国国内公路桥梁建设中也属于首创。